TRAJETO DE MENOR CUSTO AMBIENTAL NO TRECHO LESTE DO RODOANEL METROPOLITANO DE SÃO PAULO

O trabalho analisa o trajeto de menor custo (TMC) ambiental no trecho leste do Rodoanel Metropolitano de São Paulo. O algoritmo de TMC foi aplicado sobre os mapas temáticos (superfícies de custo) gerados pelas metodologias de fragilidade ambiental (ROSS, 1994) e vulnerabilidade à erosão (CREPANI, et al, 2001) e os resultados foram comparados ao traçado final da rodovia. Constatou-se que a intersecção entre os TMC e o trajeto construído foi baixa: 21,2% na carta de vulnerabilidade e 4,3% na carta de fragilidade. Os TMCs também apresentaram uma sobreposição pouco relevante entre eles (6%). Assim, considera-se que as variáveis ambientais deste estudo de caso se mostraram relevantes para a etapa inicial do projeto do empreendimento. O aumento da intersecção entre os TMCs e o traçado construído tende a ocorrer com o refinamento das superfícies de custo ambiental, com a incorporação de dados sobre a geometria do traçado, métodos e custos construtivos, procedimentos e custos operacionais.Palavras chave: Trajeto de menor custo, Fragilidade, Vulnerabilidade, Rodoanel.ENVIRONMENTAL LEAST COST PATH IN THE EASTERN PORTION OF METROPOLITAN RING ROAD OF SÃO PAULO AbstractThe paper analyzes the environmental least cost path (LCP) in the eastern portion of the Metropolitan Ring Road of São Paulo. The LCP algorithm was applied on thematic maps (cost surface), generated by the methodologies of environmental fragility (Ross, 1994) and vulnerability to erosion (CREPANI, et al, 2001) and the results were compared to the final route of the highway. It was found that the intersection between the LCP and the constructed path was low: 21.2% in the vulnerability´s map and 4.3% in the fragility´s map. The LCP also showed an overlap of little relevance between them (6%). Thus, it is considered that the environmental variables in this case study were relevant for the initial stage of the project design. The increasing intersection between LCPs and route built tends to occur with the refinement of surfaces environmental cost, with the incorporation of data on the geometry of the layout, construction methods and costs, procedures and operating costs.Key words: Least cost path, Fragility, Vulnerability, Ring Road.CAMINO DE MENOR COSTO AMBIENTAL EN EL TRAMO ESTE DE LA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN METROPOLITANA DE SÃO PAULOResumenEl trabajo analiza el camino de menor costo ambiental (CMC) en el tramo este de la Carretera de Circunvalación Metropolitana de São Paulo. El algoritmo CMC se aplicó a los mapas temáticos (superficie de costo), generados por las metodologías de fragilidad ambiental (Ross, 1994) y la vulnerabilidad a la erosión (CREPANI, et al, 2001) y los resultados se compararon con la ruta final de la carretera. Se constató que la intersección entre el CMC y el camino construido fue baja: 21,2% en el mapa de la vulnerabilidad y 4,3% en el mapa de la fragilidad. Los CMCs también mostraron una superposición de poca relevancia entre ellos (6%). Así, se considera que las variables ambientales en este estudio de caso eran relevantes para la etapa inicial del diseño del proyecto. El aumento de intersección entre los CMCs y ruta construida tiende a ocurrir con el refinamiento de superficies de costo ambiental, con la incorporación de datos sobre la geometría del diseño, métodos de construcción y los costos, los procedimientos y los costos de operación.Palabras clave: Camino de menor costo, Fragilidad, Vulnerabilidad, Carretera de Circunvalación