AVALIAÇÃO DO IMPACTO DO RUÍDO AERONÁUTICO NO ENTORNO DO AEROPORTO DE BRASÍLIA

O presente estudo avaliou o impacto do ruído aeronáutico no entorno do AeroportoInternacional de Brasília, após a implementação das operações simultâneas nas suas cabeceiras.Esse aeroporto tornou-se o primeiro aeroporto da América do Sul a operar com as quatrocabeceiras independentes. O método foi sustentado em simulações de curvas de ruído eelaboração de mapas de ruído. Para a simulação foi utilizada a metodologia descrita noRegulamento Brasileiro da Aviação Civil 161 de 2013 com uso da métrica acústica DNL (daynightaverage sound level) que representa o nível de ruído médio em um período de 24h. Osoftware utilizado foi o INM 7.0d e o output gerado foi exportado para um software SIG paraelaboração dos mapas de ruído. Os dados necessários para a realização da pesquisa foramfornecidos pela operadora do aeroporto – INFRAMERICA. Foram realizadas simulações paradois cenários. O primeiro para o mês de março de 2017 onde ocorreram operações de pouso edecolagem no formato padrão, ou seja, as movimentações de pouso ocorrem preferencialmente em uma pista e as de decolagem na outra pista. O segundo cenário foi para março de 2018 onde ocorreram somente operações simultâneas nas quatro cabeceiras. As áreas das curvas de ruído geradas foram comparadas e o total de movimentações foi de 13.366 (março 2017) e 13.260(março 2018) movimentações/mês. A frota de aeronaves utilizada foi a mesma nos doiscenários variando somente os percentuais de operação das aeronaves. Embora o total demovimentos seja praticamente o mesmo nos dois cenários, o cenário de operações simultâneastrouxe mudanças no percentual de uso em todas as cabeceiras. Essas alterações podem serdevidas a condições meteorológicas especificas. Em relação às pistas, foi observado umpercentual maior de utilização da pista 2 (11R/29L), mais próxima ao Park Way, em relação à pista 1 (11L/29R), próxima ao Lago Sul, nos dois cenários. Talvez explique essa concentraçãona pista 2 um número maior de voos com destino às principais cidades do Sudeste e Sul do país que decolam preferencialmente dessa pista. Analisando os mapas de ruído elaborados foiobservado que o cenário 2 resultou em poucas alterações na comparação entre as áreas dascurvas de ruído com o cenário 1. Desse modo, não se observou mudanças expressivas deaumento da população exposta ao ruído aeronáutico no interior dessas curvas. Dessa forma, aalteração da configuração de operação, baseada no cenário 1 para o cenário 2, não resultou emimpactos expressivos de ruído aeronáutico nas áreas circunvizinhas ao Aeroporto de Brasília.Todavia, verificou-se uma população exposta significativa ao ruído aeroviário nas DNL’s 55 e60, ou seja, essas curvas atingem regiões de Taguatinga, Samambaia, Riacho Fundo, Setor deMansões Dom Bosco e Lago Sul. Essas curvas de ruído ainda estão fora das restrições de usoe ocupação do solo indicados no RBAC 161. Apesar de serem compatíveis com o usoresidencial, o ruído aeronáutico nessas regiões é percebido pelos moradores podendo gerarreações. Portanto, as áreas sob essas curvas devem ser incluídas em estudos de impactosambientais