Étude naturalistique de la négociation des intersections et du respect des limites de vitesse chez les conducteurs âgés de 65 ans et plus

International audienceSeveral studies suggest that normal ageing could affect the driving behavior, particularly when negotiating intersections. The purpose of the current naturalistic study was to document the behavior of drivers aged 65 and over at stop‐controlled intersections and describe the way they deal with speed limits. Twenty participants were recruited for a 7‐day experiment (5 men and 5 women from an urban and a semi‐urban area). Displacements of the vehicle and images of the driver and scenery were recorded. The analysis of the stop‐controlled intersections (986) showed that older drivers seldom stop completely at intersections. Overall, men showed a minimal speed that exceeded 4.99 km/h for more than 60% of the intersections (38% for the women). The braking strategies did not vary as a function of the area of residence (p > .05). A total of 1 561 speeding events were identified. Overall, speeding was more frequent on roads where the speed is limited to 50 km/h (907 events) (p < .05). Of these events, 213 events showed a speed that was 20 km/h above the speed limit. These observations are important because they show that some driving strategies are commonly used by elderly drivers (rolling stops and speeding).Plusieurs études suggèrent que le vieillissement normal pourrait affecter la conduite automobile, particulièrement lors de la négociation d’intersections. Le but de cette étude naturalistique était de documenter les comportements aux intersections marquées par un panneau d’arrêt obligatoire et de contrôle de la vitesse chez des personnes âgées de 65 ans et plus. Vingt participants qui provenaient d’une région urbaine et d’une région semi‐urbaine ont été sollicités pour une semaine d’expérimentation (5 hommes et 5 femmes de chaque région). L’activité de conduite était enregistrée à l’aide d’un GPS et des images du conducteur et de la route. L’analyse de l’ensemble des arrêts obligatoires (986) a montré que les freinages complets sont peu fréquents. Par exemple, la vitesse minimale observée pour plus de 60 % des arrêts obligatoires était supérieure à 4,99 km/h pour les hommes (38 % des arrêts pour les femmes). Les différences entre les régions au niveau des stratégies aux arrêts n’étaient pas significatives (p > 0,05). Un total de 1 561 excès de vitesse a été identifié. Un plus grand nombre de dépassements de vitesse a été observé dans des zones de limitation de vitesse à 50 km/h (907 événements) (p < 0,05). Parmi ces excès de vitesse, elles montrent des stratégies de conduite adoptées par le conducteur âgé en situations naturelles