Tug capacity equation for the Republic of Myanmar

В статье рассматривается метод составления уравнения вместимости для перспективного буксира для Республики Мьянма, который может быть использован для определения основных размерений судна с учетом размеров в основном корпусе наиболее значимых объемов: машинного отделения и других помещений судна, находящихся в носовой и кормовой оконечностях. Предложенная форма уравнения вместимости содержит понятие «требуемые объемы», под которыми понимаются объемы основных помещений в корпусе судна, выраженные в функции их назначения и длины судна. Часть компонентов различных форм уравнений и неравенств вместимости основана на статистических исследованиях, приведших к получению эмпирических формул. Статистика основана на характеристиках современных буксиров длиной от 14 м до 40 м из разных стран. Базой приведенных уравнений и неравенств вместимости является обобщенный эскиз общего расположения буксир. Рассматриваются формы балансов объемов, площадей и габаритов. Результаты, приведенные в статье, могут применяться как на начальных стадиях проектирования буксира, так и использоваться в составе математической модели для оптимизации основных кораблестроительных элементов буксиров. The article deals with the method of drawing up the capacity equation for a promising tug for the Republic of Myanmar. Which can be used to determine the main dimensions of the ship, taking into account the placement in the main body of the most significant volumes: the engine room and other rooms of the ship located in the bow and stern ends. The proposed form of the capacity equation contains the concept of "required volumes", which refers to the volumes of the main rooms in the ship's hull, expressed as a function of their purpose and length of the ship. Some of the components of various forms of equations and capacity inequalities are based on statistical data research that led to empirical formulas. Statistics are based on the characteristics of modern tugs from 14 m to 40 m long from different countries. The basis of the above equations and capacity inequalities is a generalized sketch of the General location of the tug. The forms of volume, area, and size balances are considered. The results presented in the article can be applied both at the initial stages of designing a tugboat, and used as part of a mathematical model to optimize the main shipbuilding elements of tugs.