Design assessment of ship strength safety in case of collision

В статье описывается подход к оценке прочности судна при столкновении на начальных стадиях проектирования. Показывается, что требования Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) по непотопляемости определяют такую величину расчетной пробоины, при которой часть продольных связей судна будет неминуемо разрушена. Возникает опасность потери общей прочности судна при продольном изгибе, поэтому уже в начальных стадиях проектирования необходима оценка прочности тараненного судна. Таким способом оценки может стать расчет продольной прочности судна с использованием приведенных толщин продольных связей корпуса. Проведено статистическое исследование приведенных толщин основных продольных связей корпуса в функции толщины обшивки днища. Показана возможность оценки момента сопротивления с использованием предложенных зависимостей на примере сухогрузного судна проекта 1590. Для оценки прочности тараненного судна с произвольным типом конструктивного мидель-шпангоута создан пакет программ в оболочке Delphi. С его помощью рассчитывали напряжения в продольных связях корпуса в зависимости от глубины пробоины. Приведен график, показывающий результат такого исследования. Предложена оценка уровня безопасности судна при столкновении. The article describes the approach to assessing the strength of a vessel in a collision at the initial stages of design. It is shown that the requirements of the Russian Maritime Register of Shipping (RMRS) on the unsinkability of the op-distribution of such a value of the design hole, at which part of the vessel 's longitudinal connections will be inevitably broken once and for all. There was a risk of losing the overall strength of the vessel at longitudinal bending, so an assessment of the strength of the defective vessel was needed in the initial design. This method of evaluation may be to calculate the longitudinal strength of the vessel using the reduced longitudinal bond thicknesses of the hull. Static analysis of the reduced thickness of the main longitudinal ties of the housing as a function of the thickness of the bottom skin was carried out. The possibility of estimating the resistance moment using the proposed dependencies is shown in the example of a dry cargo vessel of project 1590. A Delphi shell software package has been created to assess the strength of a carriage vessel with an arbitrary type of const-hose midframe. It calculated the stresses in the longitudinal ties of the housing depending on the depth of the hole. A graph showing the result of such a study is given. Proposed is assessment of ship safety level in case of collision.