Open AccessInvestigation of accidents caused by the failure of the main engines of the ekranoplan
Author(s) -
В.Ю. Каминский,
Д.А. Скороходов,
А. А. Таранцев,
М.Л. Маринов
Publication year - 2020
Publication title -
morskie intellektualʹnye tehnologii
Language(s) - English
Resource type - Journals
eISSN - 2588-0233
pISSN - 2073-7173
DOI - 10.37220/mit.2020.48.2.004
Subject(s) - thrust , automotive engineering , mode (computer interface) , stall (fluid mechanics) , reset (finance) , engineering , failure mode and effects analysis , computer science , aerospace engineering , reliability engineering , financial economics , economics , operating system
В статье выполнен анализ лётных характеристик экраноплана с включенной системой стабилизации скорости. Рассмотрен сценарий, в котором после отказа двигателя пилот подключает ранее не работавший двигатель, находившийся в режиме авторотации. Учитывается отказ одного двигателя, поскольку вероятность одновременного отказа двух и большего числа двигателей мала. Рассмотрены различные режимы движения экраноплана по высоте полёта и числу работающих двигателей. Делается допущение, что при отказе двигателя сброс тяги происходит мгновенно. Набор тяги двигателем после подключения осуществляется в соответствии с инструкцией по обслуживанию двигателя. Принята временная характеристика запуска двигателя, находившегося ранее в режиме авторотации, аналогичная действиям пилотов экраноплана, движущегося со скоростью 400 км/час.После прогрева запускаемого двигателя он подключается к системе автоматической стабилизации скорости и выходит на требуемый тяговый режим. Считается, что подключение двигателя к системе автоматической стабилизации скорости и выход на требуемую тягу происходят мгновенно. The article analyzes the flight characteristics of an ekranoplane with a speed stabilization system enabled. We consider a scenario in which, after an engine failure, the pilot connects a previously inactive engine that was in autorotation mode. One engine failure is taken into account, since the probability of simultaneous failure of two or more engines is small. Various modes of movement of the ekranoplan by flight height and number of working engines are considered. It is assumed that when the engine fails, the thrust is reset instantly. After connecting the engine, the engine thrust is set in accordance with the engine maintenance instructions. The time characteristic of starting the engine, which was previously in autorotation mode, is similar to the actions of the pilots of the ekranoplan, whose speed is 400 km / h.After warming up the starting engine, it is connected to the automatic speed stabilization system and enters the required traction mode. It is assumed that the engine is connected to the automatic speed stabilization system and reaches the required thrust instantly.