Особенности обеспечения конструктивной безопасности морских судов при действии нагрузок от ударов волн

Современный судоходный рынок характеризуется увеличением специализации флота с одновременным ростом размеров судов, с целью экономии издержек на эффекте масштаба. Тем не менее на судно значительных размерений, даже находящееся в полном грузу, на встречном волнении действуют экстремальные нагрузки от ударов волн в днище и развал бортов. С учетом прямостенности обводов большинства торговых судов возникающие экстремальные усилия в оконечностях, обусловлены в основном действием слеминга, випинга и заливаемости (от наката волн). Дополнительные нагрузки при погружении в воду оконечности и выходе из воды, при оголении корпуса характеризуются высокими коэффициентами динамичности, что приводит к внезапному росту уровня напряжений в пластинах и продольном наборе, который способен существенно превысить расчетные и допустимые параметры. С целью уменьшения динамичности ударных нагрузок суда вынужденно снижают скорость, что ограничено в основном явлением брочинга при внезапной постановке судна лагом к волне. При малых скоростях хода ударные нагрузки в определенной степени линеаризуются и не зависят от формы обводов корпуса в той мере, как для быстроходных судов. Статистика аварийности морских судов свидетельствует, что при неблагоприятном сочетании экстремальных нагрузок от действия волн возможно появление опасных трещин и переломы судов в сечениях оконечностей, где расчетные изгибающие моменты имеют минимальные значения. Подобные аварии с исчерпанием уровня конструктивной безопасности происходят с завидной регулярностью, как на новых судах, так и на судах, имеющих значительные сроки эксплуатации. Аварии принято объяснять ростом уровня эффективной концентрации напряжений, связанной с увеличением числа прерывистых связей при оптимизации веса корпуса современного морского судна. Анализ натурных экспериментов и остаточных повреждений корпусов судов, проведенный авторами, позволил выявить ряд существенных особенностей в работе конструкций при действии ударных нагрузок, которые ранее выпадали из поля зрения отраслевой науки. Авторами, в работе, указанные особенности рассматриваются на адекватных математических моделях. The modern shipping market is characterized by an increase in the specialization fleet with the simultaneous increase in the ships size, in order to save costs on the scale effect. Nevertheless, the vessel of considerable dimensions, even being in full load, on the counter wave are extreme loads from the shock waves in the bottom and collapse of the sides. Taking into account the straightness of the contours of most merchant ships, the extreme forces at the extremities are mainly due to the action of slamming, whipping and flooding (from the rolling of waves). Additional loads when submerging the tip and leaving the water, when the hull is exposed, are characterized by high dynamic coefficients, which leads to a sudden increase in the stress level in the plates and the longitudinal set, which can significantly exceed the calculated and permissible parameters. In order to reduce the dynamism of shock loads, the vessels are forced to reduce the speed, which is limited mainly by the phenomenon of broaching when the vessel is suddenly lagged to the wave. At low speeds, the shock loads are linearized to a certain extent and do not depend on the shape of the hull contours to the extent that for high-speed vessels. The statistics of accident rate of sea vessels testifies that at an adverse combination extreme loadings from action of waves emergence of dangerous cracks and fractures of vessels in sections of extremities where the calculated bending moments have the minimum values is possible. Such accidents with the exhaustion of the level of structural safety occur with enviable regularity, both on new ships and on ships with significant service life. Accidents are usually explained by an increase in the level of effective stress concentration associated with an increase in the number of intermittent connections while optimizing the weight of the hull a modern marine vessel. The analysis of full-scale experiments and residual damages hulls of the vessels carried out by the authors allowed to reveal a number of essential features in work of designs at action of shock loadings which earlier dropped out of the field of view branch science. The authors, in the work, these features are considered on adequate mathematical models.