Open Accessالقناة الجافة في العراق وتحقيق النمو المتبادل في البيئة الاقتصادية الدولية
Author(s) -
سلام جبار شهاب
Publication year - 2017
Publication title -
mağallaẗ al-ʿulūm al-iqtiṣādiyyaẗ wa-al-idāriyyaẗ
Language(s) - Arabic
Resource type - Journals
eISSN - 2518-5764
pISSN - 2227-703X
DOI - 10.33095/jeas.v23i100.221
Subject(s) - environmental science
المستخلص:
في هذا البحث، جرت محاولة لتحليل وتفسير اثر عدة متغيرات على النقل البحري العالمي، منها الانتاج الصناعي لدول التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD)، ومعدلات النمو المرتفعة لبلدان عالية النمو كالصين والهند وبلدان جنوب شرق أسيا...، فضلاً عن تراكم الناتج المحلي الإجمالي العالمي، وبما يسهم في ارتفاع معدلات عوائد النقل البحرية، من خلال توكيد أي من المتغيرات أعلاه لها الحصة الأكبر في جعل النقل البحري العالمي يتخذ شكل متواليات عددية تتجاوز حجمه كإيرادات سنوية قيمة 800 مليار دولار، وبافتراض ان القناة الجافة في العراق ستنقل سنوياً 99 مليون طن من الحمولات المختلفة المدرجة في تصنيف النقل البحري العالمي (Global Maritime Transport) وهي الحمولات الجافة– حمولات الحاويات...، والتأكد من ذلك من خلال حسابات الجدوى الاقتصادية للفرق بين النقل البحري والبري عبر سكك الحديد، والطبيعة الجغرافية والانثروبولوجية للعراق ببعدها الاقتصادي. وجدنا ان البلدان عالية النمو بالخصوص المشار اليها في اعلاه والبلدان النامية بشكل عام تستحوذ على النسب الاكبر من حجم النقل البحري العالمي. كذلك فان المشروع لن يحقق دفعة في معدلات النمو للاقتصاد العالمي، وانما سيكون للترتيبات الثنائية مع دول مثل الصين، الهند، ألمانيا، اليابان الدور المهم في تعزيز النمو للقطاعات السلعية في هذه الاقتصادات، مؤشرين في الوقت ذاته، تعزيز الوحدة الإدارية والسياسية للبلاد من خلال الربط البري بين المحافظات العراقية، اذ ان المشروع سيشكل مصلحة مشتركة لهذه المحافظات من جنوب البلاد إلى شماله، وخلق نافذة اقتصادية للموازنة الاتحادية تأتي بعد المورد الريعي (النفط)، وبما ينعكس على انخفاض اسعار السلع المستوردة للعراق والمنطقة بحدود 8%.