Distribuição espaço-temporal do conforto térmico na malha cicloviária em Recife-PE

maioria dos casos, as condições do ambiente podem influenciar no condicionamento físico dos ciclistas, de acordo com o seu conforto térmico. Por isso, a proposta dessa pesquisa foi avaliar as condições de conforto térmico em toda a malha cicloviária em Recife, município situado no nordeste do Brasil. Para isso, foi necessário interpolar as médias mensais de umidade e temperatura do ar, nos horários de 6:00, 12:00 e 18:00, para posteriormente calcular a Temperatura Efetiva e produzir cartograficamente sua distribuição espacial. Foi identificado que o conforto térmico nas ciclofaixas estão relacionadas à hora, mês e localização geográfica das vias. Os resultados permitiram apontar que a sensação de calor leve nas ciclofaixas e ciclovias predominaram ao longo da série histórica. No entanto, outubro de 2015, às 6:00, apresentou sensações confortáveis em toda a malha cicloviária, enquanto janeiro de 2016 às 12:00 apresentou condições mais adversas para o ciclismo. Diante dos resultados analisados, propõe-se um planejamento urbano que leve em consideração o conforto térmico dos ciclistas assim como ações que promovam os cuidados necessários para os ciclistas em condições térmicas adversas, de acordo com o período e a área da prática do ciclismo. Spatial-temporal distribution of cycling in Recife-PE A B S T R A C TCycling is one of the sporting practices that is growing the most in urban spaces. Because it is practiced outdoors, in most cases, the conditions of the environment can influence the physical conditioning of cyclists, according to their thermal comfort. Therefore, the proposal of this research was to evaluate the thermal comfort conditions in the entire cycle network in Recife, a municipality located in northeastern Brazil. For this, it was necessary to interpolate the monthly averages of humidity and air temperature, at the times of  6:00, 12:00 and 18:00, to later calculate the Effective Temperature and produce cartographically its spatial distribution. It was identified that the thermal comfort in the cycle ranges are related to the time, month and geographical location of the tracks. The results allowed to point out that the sensation of light heat in the cycle ranges and cycle paths predominated throughout the historical series. However, October of 2015, at 6:00 am, presented comfortable sensations throughout the cycling network, while January of 2016 at 12:00 showed more adverse conditions for cycling. Considering the results analyzed, it is proposed an urban planning that takes into account the thermal comfort of cyclists as well as actions that promote the necessary care for cyclists in adverse thermal conditions, according to the period and the area of cycling practice.Keywords: thermal comfort, cycle path, effective temperature.