Правовой статус Северного морского пути: французская доктрина

Правительство Российской Федерации утвердило план развития инфраструктуры Северного морского пути (далее – СМП) до 2035 г. Грузооборот Северного морского пути к 2035 г. должен увеличиться в восемь раз, достигнув показателя в 160 млн т. Российская Федерация ведёт активную работу по обновлению ледокольного флота и портовой инфраструктуры. В Российской Федерации СМП рассматривается как исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация, что, на наш взгляд, соответствует нормам международного права. Вместе с тем, не все зарубежные государства придерживаются российского подхода к правовому статусу СМП. Так, например, Соединенные Штаты Америки заявляют о необходимости интернационализации СМП по мере освобождения данной водной артерии от льда. В качестве примера усиливающегося политического и экономического давления западных стран в отношении России можно привести отказ не-скольких крупных компаний от использования СМП для перевозки грузов под предлогом охраны окружающей среды. Ряд других зарубежных стран также имеют свою точку зрения по вопросу определения правового статуса и режима судоходства по Северному морскому пути. Поскольку Франция является одним из ведущих государств Европейского союза, членом Североатлантического альянса, одним из двенадцати неарктических государств, являющихся наблюдателями в Арктическом совете, а также государством, которое обозначило себя как «полярное государство», считаем целесообразным рассмотреть французскую международно-правовую доктрину о статусе Северного морского пути.The Government of the Russian Federation approved the plan for the development of the Northern Sea Route (hereinafter – SMP) until 2035. The cargo turnover of the Northern Sea Route by 2035 is expected to increase eight-fold up to 160 million tons. The Russian Federation is actively working to renew the icebreaker fleet and port infrastructure. In Russia, the SMP is regarded as a historically established national transport communication which, in our opinion, corresponds to the norms of international law. At the same time, not all foreign states adhere to the Russian approach to the legal status of the SMP. For example, the USA advocates the internationalization of the SMP. The popular wisdom is that the SMP is the international strait. As an example of the increasing political and economic pressure of Western countries toward Russia is the refusal of several large companies to use SMP under the pretext of environmental protection. As France is one of the leading states of the European Union, a member of the NATO, one of the twelve non-Arctic states that are observers in the Arctic Council and a state which identifies itself as a “polar” state, examining the French international legal doctrine concerning the status of the Northern Sea Route has to be relevant.