Dimensions of Driving Behaviour and Driver Characteristics

Quatre dimensions de la conduite automobile, décrite par ceux qui la pratiquent, mesurée par le questionnaire Conduites en Circulation (BIT), furent étudiées avec plusieurs variables. Les résultats montrent que l‘âge, le sexe et l'ethnie sont corrélés a la dimension appelée “usurpation de priorité”; le sexe et la fréquence de la conduite à“voie d'urgence”; l'ethnie et le mode de voyage préféré a “extériorisation de la frustration”; le sexe à“destination‐orientation d'activité”. Les sujets caucasiens et japonais ont des réactions clairement distinctes de celles des autres conducteurs sur la route. De même, des quatre dimensions de la conduite automobile, seule “extériorisation de la frustration” (p. ex. les réactions émotionnelles et directives vis‐à‐vis des autres chauffeurs) est liée au modèle de comportement de Type A, proposé par la version étudiante du Jenkins. Cette corrélation se produit avec l’âge, le sexe et l'ethnie. Quand elles sont considérées comme liées à ce facteur, plutôt qu‘à une mesure composite de la conduite automobile, les différences entre hommes et femmes disparaissent. Done les différences dûes au sexe le sont en regard des trois autres facteurs. Four dimensions of self‐reported driving behaviour, measured by the Behaviors in Traffic (BIT) questionnaire, were investigated vis‐a‐vis selected driver characteristics. Age, gender, and ethnicity were found to be related to the dimension that has been labelled “usurpation of right‐of‐way”; gender and driving frequency to “frceway urgency”; ethnicity and preferred mode of travel to “externally‐focused frustration”; and gender to “destination‐activity orientation”. Caucasian and Japanese subjects reported distinctly differing reactions to the actions of other drivers on the road. Also, of the four components of driving behaviour, only “externally‐focused frustration” (i.e. emotional and directive behaviour towards other drivers on the road) was found to be related to the Type A behaviour pattern as measured by the student version of the Jenkins Activity Survey. This relationship was consistent across age, gender, and ethnicity. When viewed in relation to this factor, rather than in relation to a composite measure of driver behaviour, the reported differences between males and females disappeared. Hence, gender differences were due to the other three factors.