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Fugenlose Kaimauern am Beispiel Bremerhaven und am neuen deutschen Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven
Author(s) -
Morgen Karl
Publication year - 2012
Publication title -
beton‐ und stahlbetonbau
Language(s) - English
Resource type - Journals
SCImago Journal Rank - 0.486
H-Index - 25
eISSN - 1437-1006
pISSN - 0005-9900
DOI - 10.1002/best.201210001
Subject(s) - container (type theory) , humanities , port (circuit theory) , terminal (telecommunication) , engineering , telecommunications , art , electrical engineering , mechanical engineering
Am Container‐Terminal Bremerhaven, der zu den größten Container‐Umschlagsanlagen in Europa gehört, wurde Anfang 2003 der Bauabschnitt CT 3a mit einer Länge von 340 m als erstes fugenloses Kajenbauwerk in Betrieb genommen und mit Bauabschnitt CT 4 mit einer Gesamtlänge von 1680 m in fugenloser Bauweise fortgeführt. Vor dem Hintergrund der dabei gewonnenen guten Erfahrungen wurde das Kajenbauwerk des neuen Tiefwasserhafens Wilhelmshaven mit einer Gesamtlänge von 1720 m von 2009 bis 2011 fugenlos errichtet. Es werden Hinweise zur Betontechnologie, zur konstruktiven Durchbildung, zur Beschränkung der Rissbreite und zur Umsetzung auf der Baustelle gegeben. Jointless quay walls – case studies of Bremerhaven's container terminal and Wilhelmshaven's new German deep‐water port The construction stage CT 3a of Bremerhaven's container terminal, one of Europe's largest container handling facilities, was a jointless quay structure 340 m in length which started operation in early 2003 and was extended by a further 1, 680 m of jointless quay structure in construction stage CT 4. On the basis of positive experiences from this project, the quay structure for the new deep‐water port at Wilhelmshavenmeasuring 1, 720 m in length and constructed between 2009 and 2011 – was also designed and built as a jointless structure. This article features information on concrete technology, structural detailing, crack width control, and on‐site implementation.