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Le but de cet article est d'évaluer le rôle des réseaux de transport dans l'organisation et la dynamique de l'espace régional de la Mauricie - Bois-Francs. Après un bref examen des facteurs historiques ayant contribué au développement du transport dans la région, il est question de révolution des réseaux de transport en Mauricie et dans les Bois-Francs au cours des vingt dernières années. L'hypothèse de base de l'article est que les transports ont contribué à accentuer la dépendance de la région par rapport aux principaux centres décisionnels de l'économie canadienne et nord-américaine, et ce aux dépens d'une politique économique qui réponde aux aspirations de la région en matière de développement. Une véritable politique d'aménagement du territoire, dont les transports auraient constitué l'un des fondements essentiels, serait cependant en contradiction avec le renforcement du pouvoir économique dominant au Québec. Or ce dernier a réussi à faire imposer une politique de développement des transports et d'aménagement du territoire centrée sur la région administrative de Montréal afin de compenser la domination croissante de l'économie québécoise et canadienne par les intérêts financiers sud-ontariens et américains.The purpose of this article is to evaluate the role played by transport networks in the spatial organization and dynamics of the Mauricie - Bois-Francs region. After a brief survey of those historical forces which have shaped the development of transportation in the region, the author examines the evolution of transportation networks in the Mauricie - Bois-Francs region during the past twenty years. His basic hypothesis is that transportation has contributed to the region's growing dependence towards the major decision centres of the Canadian and North American economies, primarily at the expense of an economic policy which would cater to the region's developmental objectives. A genuine regional planning policy, of which transportation would be one of the basic ingredients, would nevertheless be in contradiction with the interests of Québec's predominant economic forces. The reinforcement of the latter could only be achieved through a regional development policy whose primary growth pole is the Montréal administrative region. The prerequisite for this policy has been the development of major transport networks around Montréal, and its major objective has been to offset the growing domination of the Québec and Canadian economies by those financial interests based in Southern Ontario and in the United States

Les transports dans la région Mauricie-Bois-Francs : facteur de désenclavement ou de dépendance?