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欧米諸国ではすでに久 しいが,2002年7月 か ら, 我国の船舶においても新替えされるガスケットに, アスベス トを使用できないと聞いている.こ の よ うな状況となることが予想 されていたので,現 在 までアスベス トに替わる素材 を用いたガスケッ ト が種々開発 され,実 用化 されてきている.と ころ で,配 管用ガスケットに対 しては性能評価の数値 に修正が加えられたり1),JISな どで示 される数値 が小さすぎるのではないかとの疑問やペース トを 塗布 して規格 の値 を満足するものもある2)など指 摘 されていて,決 定的な性能 を求めるための具体 的な実験方法(条 件)を 一致 させることが難 しい現 状にある.と くに,フ ランジをボル トにて順次締 めて行 くという方法では,各 ボル トの荷重を目標 値 まで到達 させ るために時間を要 し,ま た,必 要 な時間は材質や厚 さによっても相当の開きがあり, 他部で行われた実験 と比較 して測定条件の同一性 とい う点 においてやや厳密性 に欠ける.米 国など では,MTI試 験によるガスケット評価がな されて いるようであるが,同 じような装置 を使い同様の 取扱をすれば性能の比較は可能であると考えられ るので,従 前 よりの方法で評価することとした. 今回,ア スベス トジョイン トシー トガスケット(以 下,ガ スケット等を省き,ア スベス トという)と比 較対象とするものは,PTFEお よび膨張黒鉛の多孔 質形 シー トガスケット(以下,そ れぞれPTFEお よ び黒鉛という)で ある.こ れ らのものについて,フ ランジの内部流体圧力(以 下,流 体圧という)に対 するボル ト荷重の関係 を表すガスケット係数(以 下, m値 という)お よび最小設計締め付け圧力(以 下,y *原 稿受付 平成14年6月18日 **正 会 員 神戸商船大学(神 戸市東灘区深江南 町5-1-1)

Comparison of Performance for Non-asbestos and Asbestos Seat Gaskets.