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La Metrovia de Guayaquil es parte del nuevo sistema de transporte publico masivo BRT, el mismo que se presento como un transporte publico masivo que combina estaciones, vehiculos, planificacion y elementos inteligentes en un sistema integral. Este sistema ademas involucra corredores de vias de autobuses en carriles segregados, ya sea a nivel o desnivel, asi como tecnologia de autobus modernizada, sin embargo, dentro del circuito en el que se desarrolla el sistema se evidencia la inexistencia de espacios flexibles y eficaces que impiden el desplazamiento en distancias cortas, es por esto que el uso del vehiculo es excesivo dentro de la ciudad tanto en las calles y avenidas como en areas libres para estacionamientos. Si bien las ciudades no mueren, si no que crecen y se transforman, como consecuencia de la economia local, las necesidades de sus habitantes y de la capacidad de respuesta de las entidades que tienen competencias sobre el mejoramiento de su calidad de vida. Producto de ese crecimiento, la ciudad ha buscado implantar un mecanismo que represente mayores beneficios en terminos de tiempo, dinero y calidad del servicio, pero tal vez dejando de lado el estudio de esas particularidades que denotan un respeto por el entorno construido.En Guayaquil uno de los puntos principales es que el centro de la ciudad posee diversos anchos en sus ejes viales que estan en algunos casos entre 11 y 18 metros, estas calles, no han sido disenadas para este sistema de transporte donde ademas de ocupar los carriles mixtos (vehiculos privados, taxis, motos y transporte publico) se coloca un elemento central que en este caso son las estaciones de buses. Por ello el objetivo central es identificar como este sistema ha sido parte de la estructura urbana de la ciudad, adicionalmente se busca identificar si es un proyecto de movilidad sostenible y de diversidad en el suelo de la ciudad.La metodologia que se plantea es a traves de encuestas realizada por el autor como finalidad conocer las diferentes actividades y percepcion de los usuarios de la Metrovia, de tal manera que se identifique el uso del sistema, las paradas, troncales y ejes donde existe una movilidad mayor y la calidad de los espacios tanto a nivel de paradas, como de terminales y buses, otro punto es la observacion participante u observacion participativa que ha sido por muchos anos parte del estudio de las ciudades, estudios cualitativos que se incluyen como una forma de recoger informacion, tales como entrevistas, observacion y analisis de documentos.

La Metrovía como sistema BRT - el caso de la ciudad de Guayaquil