English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

W artykule przedstawiono nowe podejście do wyznaczania dopuszczalnego zarysu pojazdu,biorąc za podstawę zarys odniesienia „ kinematycznej skrajni budowli”. Od tego zarysuodejmuje się sumaryczne zwężenia wewnętrzne oraz zewnętrzne, które zależą od parametrówgeometrycznych pojazdu oraz infrastruktury i otrzymuje się dopuszczalny zarys pojazdu. Zaletąnowego podejścia jest uwzględnienie wszystkich czynników, wpływających na efektywny zaryspojazdu oraz możliwość wyznaczenia udziału poszczególnych parametrów na wielkość zwężeń.Artykuł przedstawia problematykę skrajni kinematycznej oraz skrajni budowli w aspekcienowoczesnych wymagań rynkowych, stawianych pojazdom szynowym. Konstruktorzy pojazdówszynowych muszą coraz częściej konstruować pojazdy o większej szerokości niż dotychczas.Szukanie „rezerw” w samych zwężeniach pojazdu nie jest już wystarczające i konieczne jestpoznanie wszystkich czynników mających wpływ na przemieszczenie poprzeczne pojazdu.Wskutek tego ostatecznym zarysem, który umożliwia bezpieczną jazdę pojazdu jest wspólnyzarys odniesienia dla skrajni pojazdu i budowli.

Wyznaczanie dopuszczalnego zarysu pojazdu w oparciu o skrajnie pojazdów szynowych i budowli