English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Plus monthly

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Free Plan

W artykule przedstawiono zakres modernizacji wózka lokomotywy typu 303Dmającej na celu osiągnięcia lepszych właściwości dynamicznych w dziedziniebezpieczeństwa biegu, obciążenia toru i właściwości biegowych pojazdów. Jakogłówny cel do osiągnięcia postawiono obniżenie wskaźnika ryzyka wykolejenia Y/Q,co wymagało zastosowania rozwiązań konstrukcyjnych prowadzących dozmniejszenia siły prowadzącej Y oraz zwiększenia minimalnego nacisku koło-szynaQ. Zmniejszenie siły Y na kole prowadzącym osiągnięto przez uwolnienieśrodkowego zestawu kołowego na przesuw poprzeczny względem ramy wózka (tzw.przesuwna oś środkowa), natomiast zwiększenie minimalnego nacisku Q osiągniętogłównie dzięki zastosowaniu zmiękczonego usprężynowania pierwotnego.Jako drugi istotny cel do osiągnięcia postawiono wyrównanie nacisków nadwozialokomotywy przypadających na poszczególne podpory gumowo-metalowe znajdującesię na każdym z wózków, w kontekście rozkładu ciężaru lokomotywy na poszczególneosie. Cel ten osiągnięto przez zastosowanie pięciu zamiast czterech podpór gumowometalowych,o zmniejszonej sztywności naciskowej, korzystnie skonfigurowanych naplanie wózka.

Modernizacja trójosiowego wózka lokomotywy typu 303D w kontekście współczesnych wymagań w dziedzinie właściwości dynamicznych pojazdów szynowych