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Le Systeme Portuaire Espagnol (SPE) est compose de 46 ports d’interet general, geres par 28 Autorites Portuaires. Les relations entre ces autorites portuaires sont de nature concurrentielle, ce qui fait de la planification un outil indispensable pour qu’elles soient competitives. Grâce a la planification les gerants des ports sont capables d’ajuster la capacite et les conditions physiques des infrastructures portuaires aux previsions de croissance du trafic. Il est essentiel que les departements de planification des Autorites Portuaires espagnoles disposent d’un outil qui soit capable d’estimer la capacite des infrastructures, et plus precisement des quais. Jusqu’a present, le plus courant pour estimer cette capacite a ete d’appliquer une formulation qui assume un nombre determine de postes d’accostage, tous identiques : formulation discrete. Neanmoins, l’exploitation des quais des terminaux a conteneurs est faite de maniere continue. Pour cette raison, il faut faire un pas en avant et utiliser une formulation qui reflete l’exploitation reelle des quais : formulation continue. Dans cet article on presente une formulation continue et on la compare avec la formulation discrete, en mettant en evidence les erreurs qui peuvent etre commises en supposant que le quai est compose d’un ensemble de postes d’accostage identiques. Pour cela, on a applique les deux formulations au terminal a conteneurs MSC Terminal Valencia, S.A. du port de Valencia (Espagne) avant et apres son agrandissement en 2010. Modelizacion continua del atraque de buques para el calculo de la capacidad de los muelles. Aplicacion a las grandes terminales de contenedores espanolas El Sistema Portuario Espanol (SPE) se compone de 46 puertos de interes general, gestionados por 28 Autoridades Portuarias. El clima entre estas Autoridades Portuarias es de maxima competencia, de ahi que la planificacion sea una herramienta indispensable para que estas sean competitivas. Gracias a la planificacion los gestores de los puertos son capaces de ajustar la capacidad y las condiciones fisicas de las infraestructuras portuarias a las previsiones de crecimiento del trafico. En este cometido es por tanto indispensable que los departamentos de planificacion de las Autoridades Portuarias espanolas dispongan de una herramienta capaz de estimar la capacidad de las infraestructuras, y en concreto de los muelles. Hasta el momento, para estimar dicha capacidad ha sido habitual la aplicacion de una formulacion que asume el muelle compuesto de un numero determinado de atraques iguales: formulacion discreta. Sin embargo, la explotacion de los muelles en las terminales de contenedores se lleva a cabo de manera continua. Por ello es necesario dar un paso adelante y utilizar una formulacion que refleje la explotacion real de los muelles: formulacion continua. En este articulo se presenta una formulacion continua y se compara con la discreta, haciendo ver los posibles errores que se pueden estar cometiendo al tener que asumir que un muelle esta compuesto por un conjunto de atraques identicos. Para ello, se han aplicado ambas formulaciones en la terminal de contenedores MSC Terminal Valencia, S.A. del puerto de Valencia (Espana) antes y despues de su ampliacion en 2010.

Modélisation continue de l'accostage des navires pour le calcul de la capacité des quais. Application aux grands terminaux à conteneurs espagnols