English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Tools annual

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Global: Zendy Plus annual

Global: Zendy Free Plan

La marche se pose desormais comme une priorite de sante publique et en amenagement. En outre, on souhaite l’inclure en combinaison avec d’autres modes de transports. Marcher n’est pas toujours possible ou agreable, ni realiste selon les differents environnements frequentes. Certains territoires peuvent etre qualifies a priori de peu « marchables » comme la banlieue, alors que d’autres repondent au postulat voulant que les quartiers centraux soient plus favorables aux deplacements a pieds. En explorant le concept de « marchabilite » et en utilisant l’outil MAPPA (Marchabilite pour les personnes agees), nous evaluerons dans cette etude trois quartiers residentiels de la region metropolitaine de Montreal apres avoir construit une typologie classant les segments de la rue selon leur potentiel de marche. Ces trois secteurs urbains ont ete choisis en fonction des differentes phases economiques qui se sont succedees historiquement au Quebec : 1) Vieux-Rosemont – ancien quartier ouvrier; 2) Duvernay–Laval – banlieue d’apres-guerre; 3) Bois-Franc–Arrondissement Saint-Laurent – nouvel urbanisme. Dans un quartier ouvrier d’avant l’ere automobile, la marchabilite est elevee et les destinations de proximite sont nombreuses. En banlieue, le potentiel pietonnier n’est pas aussi faible que ce que nous avons suppose. La forme urbaine developpee autour de la voiture propose une bonne marchabilite, qui est cependant essentiellement locale et ludique. Dans le quartier du nouvel urbanisme, la vaste majorite des rues offrent un excellent potentiel pietonnier. Les segments de rue les moins favorables sont cependant ceux menant a des amenites. Ainsi, une bonne marchabilite prevue « sur le papier » ne suffit pas sans la planification de mixite et de diversite fonctionnelles.

Évaluation de la marchabilité de trois environnements urbains de la région métropolitaine montréalaise à partir de l’outil MAPPA