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La rue Watt avec les ponts ferroviaires qui l’enjambent avait attire l’attention d’associations de defense du patrimoine lors des grandes operations urbaines qui ont transforme le site ferroviaire de Paris-Austerlitz pendant les annees 1990 (ZAC Paris-Rive gauche). Ils n’avaient cependant jamais fait l’objet d’etudes historiques et documentaires. Les archives de la gare d’Austerlitz, accessibles aux chercheurs depuis juin 2000 au Centre des archives historiques de la SNCF au Mans ont permis de combler cette lacune. Ce fonds eclaire le fonctionnement sur presque un siecle de la Compagnie du Paris-Orleans alors qu’elle amenage et reamenage l’immense site de sa tete de reseau. La documentation concernant la rue Watt et ses ponts y est abondante et demontre que cette infrastructure qui constitue une « interface » entre la voie publique et le domaine ferroviaire avait souleve des problemes de gestion complexes, mettant en jeu plusieurs acteurs. On y trouve bien entendu la Compagnie du Paris-Orleans et la ville de Paris, mais aussi le syndicat des chemins de fer de Ceinture, la prefecture, les services du genie militaire et les services de controle des compagnies ferroviaires au ministere des Travaux publics. Le cas la rue Watt illustre bien combien les relations entre la municipalite et la compagnie ferroviaire pouvaient etre difficiles : elle presentait en effet un probleme d’alignement qui perdura presque trente ans avant que la Compagnie du Paris-Orleans ne fasse le necessaire pour le rectifier. On observe aussi que les services du ministere des Travaux publics semblent avoir eu tendance a trancher en faveur de la compagnie, au detriment de la circulation urbaine. A la lumiere de cette histoire complexe, on comprend peut-etre mieux les difficultes qui peuvent exister encore aujourd’hui, lorsqu’il s’agit de gerer les sites ferroviaires en milieu urbain, ou de les preserver au titre du patrimoine.

Querelles de frontière à la gare de Paris-Austerlitz : la rue Watt et les ponts du Paris-Orléans, 1839-1937