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Des l’apparition du chemin de fer, les enceintes ferroviaires constituent des poles d’attraction. De veritables toiles ferroviaires prennent forme et capturent progressivement l’espace urbain. A Lyon, 60 % des embranchements particuliers – voies destinees a mettre les etablissements industriels ou commerciaux en relation avec les gares ou les lignes de chemin de fer – autorises par la compagnie PLM entre 1862 et 1937 empruntent le sol de la commune. C’est pourquoi nous placons la relation entre le chemin de fer et l’industrie au cœur d’une problematique urbaine, en montrant comment la municipalite lyonnaise prend conscience de cet essor et tâche de le reguler, au moyen de droits de voirie et de normes specifiques relatives a la presence ferroviaire.Le rapport particulier que le chemin de fer noue avec la ville se resume d’abord a une relation exclusive entre les compagnies et l’administration municipale puis s’elargit a l’ensemble des acteurs du commerce et de l’industrie, des la fin du XIXe siecle. La guerre et le role de Lyon comme ville de l’arriere vient accentuer ce developpement : entre 1913 et 1921, la longueur des voies ferrees industrielles sur le sol public est multipliee par dix. Les relations etroites entre la compagnie PLM, la ville et les acteurs industriels et commerciaux revetent une dimension urbaine essentielle, empreinte d’une certaine interdependance, a l’origine des particularites de certains quartiers.

Les embranchements particuliers et l’espace public à Lyon au temps du PLM