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L’arrivee du chemin de fer a Brest le 26 avril 1865 illustre parfaitement les relations difficiles qui se nouent entre des villes a vocation militaire et les volontes locales d’expansion urbaine. La cite occupe en effet, depuis le XVIIe siecle, une position strategique importante sur le littoral atlantique francais, avec son port de guerre, son arsenal et son enceinte fortifiee. Ce contexte est peu favorable a l’accueil du chemin de fer, prevu pourtant a partir de 1844. Cette desserte se presente, pour les elus brestois, comme un facteur d’emancipation urbaine qui doit permettre a la ville de se liberer du carcan strategique. La municipalite dessine des lors un projet global de modernisation, comprenant l’implantation d’une gare et la construction d’un nouveau port de commerce. Les militaires refusent le deplacement des fortifications et la gare est finalement implantee a 160 m environ de la ville. Les relations entre la gare et la ville sont reduites par leur nouveau refus de percer une avenue directe a travers les remparts avant 1872. Une gare maritime exclusivement destinee aux marchandises est installee pour desservir le port de commerce a partir de 1868. Ainsi, a defaut d’un amenagement esthetique comme cela a pu se faire ailleurs, l’arrivee du chemin de fer a Brest devient synonyme d’un amenagement technique, qui met en valeur les nouvelles installations portuaires et l’arsenal, lui aussi relie au chemin de fer. La gare ne deviendra un pole d’urbanisation de la partie orientale de la ville que durant la periode de l’entre-deux-guerres.

When railway lines reached Brest, or the effects of strategic planning