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Cet article aborde un objet neglige de l’histoire sociale des chemins de fer a l’epoque des compagnies : la figure du chef de depot (dont les fonctions varient considerablement d’un depot a un autre). Avant de presenter et d’etudier un certain nombre de sources, l’auteur presente l’enjeu du recrutement des responsables de la Traction et du Materiel en evoquant, derriere les apparences maintenues d’un large recrutement « sur le tas », la rivalite preponderante entre ingenieurs d’Etat et ingenieurs civils, les premiers accaparant les plus hauts postes des compagnies des le milieu du XIXe siecle. Une approche sociologique des chefs de depots est ensuite esquissee a partir de la source constituee par les annuaires professionnels. Cette analyse synchronique montre clairement la domination des anciens eleves des Arts et Metiers (Gadz’arts) parmi les chefs de depot diplomes, tous reseaux confondus. Cette preponderance est alors interrogee grâce aux premiers annuaires d’anciens eleves de l’ecole, qui revelent des parcours contrastes (au sein d’une meme compagnie ou non). Particulierement forte au PLM, la place des gadz’arts a la Traction et au Materiel temoigne de competences techniques et humaines reconnues par les compagnies au sein desquelles des carrieres, dures mais parfois brillantes, sont meme « balisees » en fonction du rang de sortie de l’ecole. Enfin, l’article presente une source originale permettant d’envisager une approche longitudinale des carrieres ferroviaires des diplomes des ecoles a la Traction du reseau Est, parfois jusqu’au rang d’ingenieur. Appelant a une poursuite de l’enquete, l’auteur conclut sur l’interet d’affiner notre connaissance des trajectoires professionnelles au sein du Materiel ou de la Traction en recourant notamment aux dossiers personnels conserves au centre d’archives SNCF de Beziers.

En quête des chefs de dépôt, au temps des compagnies