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Au nom de la rationalisation des reseaux de transport, la mise en service de TCSP au cœur des agglomerations entraine dans certaines villes une reorganisation des reseaux de cars interurbains : les terminus des lignes sont deplaces de la gare routiere centrale vers un terminus de la ligne de TCSP, en peripherie de l’agglomeration. Une rupture de charge forcee est alors creee sur le trajet entre les territoires « d’entre-deux » (sans desserte ferroviaire) et le centre-ville, qui est pourtant un lieu de concentration des ressources urbaines. Ce travail cherche a identifier une des limites potentielles des TCSP en s’interessant a l’accessibilite depuis les territoires « en negatif » des reseaux dits « structurants » de transports en commun. Il s’agit alors, a partir d’un ensemble comparatif de 18 aires urbaines, d’analyser les differentes politiques d’integration (spatiale et tarifaire) des transports departementaux et urbains. Puis, a partir de l’exemple de Montpellier, nous avons teste l’efficacite de plusieurs hypotheses d’articulation entre cars interurbains et transports urbains (mutualisation des infrastructures, desserte en rocade, tramway periurbain…).

revue géographique de l est

Les effets de la mise en service des TCSP urbains sur l’organisation du transport interurbain par autocar : quel impact pour l’accessibilité des territoires d’entre-deux ?