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La problematique de l’interaction entre formes urbaines et mobilites quotidiennes est un sujet qui a preoccupe les chercheurs depuis que l’automobile a revolutionne les transports et favorise l’etalement urbain. Partant de la litterature existante sur les transports en commun et le developpement de l'automobile, nous avons voulu savoir si l’etalement urbain des villes europeennes peut etre compare a celui des villes africaines a partir du cas concret de Lome au Togo. Selon les theoriciens des trois âges de la ville, apres la ville dense et compacte de l’homme a pied, les banlieues de la premiere moitie du xxe siecle dans les grandes agglomerations des pays developpes sont l’œuvre du chemin de fer. Puis la ville eclatee actuelle est l’œuvre de l’automobile. Contrairement a ce schema, le choix d’occuper l’espace periurbain n’est pas lie a l’automobile a Lome. Les populations issues des classes pauvres et moyennes sont obligees de construire a la peripherie, un habitat pauvre sur des espaces non viabilises. La moto sillonne ces quartiers periurbains et participe a vaincre plus que jamais l’enclavement et les longues distances. Utilisee sous forme de moto personnelle et de taxi-moto, la moto joue un role d'accompagnement incontestable dans l’espace urbain a Lome et constitue un facteur structurant efficace qui contribue d’une maniere ou d’une autre a l’etalement urbain.

Deux roues motorisées et étalement urbain à Lomé, quel lien avec la théorie des « trois âges » de la ville ?