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Sur un coteau, le remblai d’un ouvrage de transport, en creant un obstacle a l’ecoulement naturel de l’air froid superficiel, favorise la formation d’un lac d’air froid. Au printemps, cet obstacle peut accroitre le risque de gel dommageable pour les cultures qui sont vulnerables a cet alea (vigne, arbres fruitiers…). A partir de mesures meteorologiques aux echelles fines, realisees lors des nuits froides de type « radiatives » (vent faible et ciel clair) et en simulant le remblai sur une longueur consequente par l’intermediaire d’un bâche, il est possible d’evaluer grossierement le differentiel thermique que va constituer cet ouvrage. Une autre methode, basee sur la simulation de l’ouvrage en remblai, dans un SIG, et d’une validation sur le terrain aboutit a des resultats proches. Les exemples presentes ici proviennent d’etudes realisees ces dernieres annees sur les remblais des lignes a grande vitesse du TGV Est europeen (dans le vignoble de Champagne) et du TGV Mediterranee (dans les terroirs arboricoles de la basse vallee de la Durance). Les resultats montrent des differences de temperatures de plusieurs degres et aussi une stagnation plus longue de l’air froid superficiel en amont du remblai, ce qui peut provoquer la destruction des jeunes bourgeons. Devant l’importance des problemes previsibles, le Maitre d’ouvrage a propose des amenagements afin de reduire au mieux ce risque supplementaire.

Risques de gel accru liés à la présence d’ouvrages linéaires en remblai