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Avec les independances et l’eclatement des grandes federations coloniales, l’AOF et l’AEF, l’ancienne Afrique francaise a vu naitre un certain nombre d’Etats souverains sans contact avec la mer et du meme coup dependant pour leurs relations avec l’exterieur, d’autres Etats riverains du golfe de Guinee. D’ou les efforts developpes par ceux-ci en vue de capter les trafics et le souci inversement des pays enclaves de desserrer a tout prix la position de monopole qu’ils s’etaient arrogee de facto. L’echec des compagnies de navigation nationales apparues apres 1960 et les developpements de la conteneurisation, en permettant a des groupes etrangers de s’imposer, ont cependant depuis peu contribue a compliquer le jeu en etablissant de nouvelles contraintes, mais elles sont dans ce cas plus techniques que politiques. L’objet de cet article est de faire le point sur l’etat de la question a partir des relations des ports d’Abidjan et de Cotonou avec les Etats enclaves de leur arriere-pays, le Mali, le Burkina Faso, le Niger et plus marginalement le Tchad, et de montrer les efforts developpes par quelques gros operateurs du commerce maritime pour tisser les reseaux modernes de leur logistique.

Échanges maritimes et enclavement en Afrique de l’Ouest : le cas des ports d’Abidjan et de Cotonou