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Die Wirkung von raumplanerischen Leitbildern wie das der Nutzungsmischung, der Dichte oder der Stadt der kurzen Wege auf die Entstehung von Freizeitverkehr ist umstritten: Wahrend Befurworter in siedlungsstrukturellen Konzepten einen auf die Ursachen bezogenen Ansatz zur Reduzierung des Personen-Verkehrsaufwandes sehen, argumentieren Kritiker, dass die Zuordnung von Funktionen nicht eine verkehrssparende Nutzung garantiere, und dass abzusehen sei, dass die Bewohner gemischter Quartiere Ziele in ganz anderen Quartieren aufsuchen wurden (BfLR 1997, S. 23). Es erscheint insbesondere fraglich, ob das Vorhandensein von Freizeitgelegenheiten die Quartiersbewohner auch tatsachlich zu deren Nutzung anregen. Daruber hinaus werden in der Diskussion um raumplanerische Leitbilder Bedenken daruber geausert, dass eine Mischung der Funktionen und besonders eine hohere Bebauungsdichte in Wohnbereichen zu einer Beeintrachtigung der Wohnqualitat fuhre. Auch von Seiten der Wohnpsychologie wird eine wichtige Ursache fur Freizeitmobilitat in der individuellen Wohnsituation gesehen: Unbefriedigende Wohnbedingungen konnen demnach zu einem verstarkten Fluchtwunsch und zu Freizeitaktivitaten an anderen Orten fuhren (vgl. Fuhrer 1993; Fuhrer und Kaiser 1994). Es wird dargestellt, in welchen Fallen Menschen auf eine unbefriedigende Wohnsituation mit einem erhohten Bedurfnis nach Freizeit an anderen Orten reagieren. Damit wird in erster Linie nach den Ursachen von Freizeitmobilitat gefragt. Kern der Uberlegung ist eine Ruckfuhrung des realisierten Freizeitverhaltens auf Bedurfnisse bzw. Interessen (wie z.B. Kommunikation, Erholung und Naturerleben, kreative Entfaltung) und Emotionen (wie z.B. Sicherheit, Erregung und Autonomie nach dem Emotionsmodell von Bischof (1989). Grundlage bilden qualitative Untersuchungen im Rahmen einer Diplomarbeit zum Freizeitund Mobilitatsverhalten von Angehorigen aus dem Selbstverwirklichungsmilieu (20-40-jahrige Personen mit hoherer Bildung) nach Schulze (1990 und 1992). Fur diese Bevolkerungsgruppe, die einen ausgesprochen verkehrsintensiven Lebensstil aufweist, werden verschiedene Bedurfnisse als Determinanten der Freizeitmobilitat aufgedeckt. Diese wirken in Abhangigkeit von der Lebenssituation und von unterschiedlichen emotionalen Anspruchen auf die Bewertung und Nutzung von Freizeitgelegenheiten im Wohnumfeld und damit auf die Entstehung von Freizeitmobilitat. Angelehnt an diese Zusammenhange wird aufgezeigt, wie und in welchem Umfang das Freizeitverhalten durch raumliche Planung beeinflusst werden kann.

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Freizeitmobilität und Wohnsituation: Eine empirische Untersuchung zum Einfluss von Wohnsituation und Wohnzufriedenheit auf die Freizeitmobilität junger Menschen