English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

Pit Inul East P2B merupakan salah satu area operasional Hatari Department, selain Pit Inul Middle. Berdasarkan plan 2018 material overburden 50.941 kbcm dari Pit Inul East P2B dialokasikan di AB void dump dengan jarak tempuh 4,2 Km.  Tantangan besar dalam operasional Pit Inul East adalah dump sequence yang  semakin menjauh dan tuntutan untuk menciptakan praktek operasional yang efisien  agar tetap menjadi industri pertambangan yang kompetitif. Sebagai persiapan agar  Pit Inul East P2B dapat beroperasi sesuai rencana produksi dan cycle time tetap  sesuai target, maka pertengahan tahun 2017 technical section Hatari Department  menyampaikan gagasan membuat “jalan bebas hambatan” untuk dump truck.  Technical section Hatari Department melakukan kajian secara komprehensif  hubungan peningkatan travel speed truck dengan match factor . Tujuan akhir dari  analisis tersebut adalah menetapkan guide line jumlah truck yang beroperasi bagi  operation , serta menganalisis opportunity melakukan internal park up. Gagasan  yang disampaikan oleh technical Hatari adalah menciptakan jalan bebas hambatan  dengan panjang 4.2 km dengan kualitas jalan meminimalkan undulasi dan  memisahkan jalur overburden truck dengan jalur kendaraan ringan, bahkan dengan  coal truck. Sehingga truck mampu mengoptimalkan kecepatannya dan  meminimalkan cycle time. Project travel speed diberi nama “Everest Road” dan  ditargetkan awal tahun 2018 dapat digunakan. Dasar pemikiran Project Everest  Road adalah rumus kecepatan dan match factor. Dalam rumus match factor, jumlah  truck berbanding terbalik dengan cycle time . Kecepatan merupakan jarak tempuh  dibagi waktu tempuh (cycle time). Cycle time berbanding terbalik dengan kecepatan,  jika kecepatan maksimal tentu akan menghasilkan cycle time minimal. Sehingga  dengan travel speed yang optimal akan menghasilkan cycle time minimal dan  pengoperasian truck lebih sedikit atau lebih efisien. Project Everest Road mulai dikerjakan akhir tahun 2017 dan mulai digunakan Januari 2018. Konsekuensi pengoptimalan kecepatan truck tentu akan berimbas akan munculnya debu dan diperlukan penambahan safety control. Untuk mengontrol keselamatan akibat munculnya kenaikan kecepatan truck, maka  dilakukan Risk Assessment . Sedangkan kontrol aspek lingkungan akibat timbulnya debu tetap mengacu pada Kepmen 1827K/MEM/30/2018, Pengelolaan Lingkungan Hidup Pada Kegiatan Pengangkutan. Selama penggunaan jalur Everest Road  mampu menaikkan travel speed menjadi, sehingga menekan cycle time AB void  dump 3.79 menit dan Hatari mampu melaksanakan effisiensi internal park up 3  trucks EH4500.

prosiding temu profesi tahunan perhapi

Analisis Hubungan Antara Peningkatan Travel Speed Truck dengan Match Factor untuk Menunjang Efisiensi Pengoperasian Truck pada Operasi Penambangan Pit Inul East P2B, HATARI Department, PT Kaltim Prima Coal