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33 Vol.5 No.1 January 2009 1. はじめに 自動車交通は地球温暖化をはじめとする環境問題の大き な要因であり、環境負荷削減の立場からの対策が急がれて いる。自動車交通起源の環境負荷排出量を削減する手段は、 大きくa)自動車総走行量の削減、b)1台当たり排出量の 削減に分けることができる。そのうちb)は、自動車単体 燃費の向上はもとより、走行状況の改善による実走行燃費 の改善が有効である。自動車走行は、渋滞や交差点・踏切 の存在によってストップ・アンド・ゴーやアイドリング時 間が多くなると、燃費が悪化し環境負荷発生が増大するこ とから、走行状況の改善が効果的な環境負荷削減施策にな りうる。そのため、渋滞解消とそれに伴う環境負荷削減に 関する分析が数多く行われている。 国土交通省道路局では2006年度以降、地球温暖化防止 のための道路政策として「CO2削減アクションプログラム」 を推進している。これは、主要渋滞ポイント対策、環状道 路整備、ITSの活用促進等によって走行環境を改善しCO2 排出量削減を図るものである。特に交通円滑化施策は約6.5 ~ 7.0[Mt-CO2/年]の削減効果が見込まれており、主要な 施策と位置付けられている。施策の具体的な内容として、 高速道路の利用促進と並んで、交差点改良や踏切除却、車 道拡幅等による渋滞箇所解消のための道路改良事業が挙げ られている。 しかしながら、これらの事業は大規模なインフラ整備を 必要とするため、コストも大きくなり、かつインフラ建設 自体に伴う環境負荷排出も大きい。国土交通省や建設会社 Synopsis: Objective. Road traffic contributes significantly to carbon dioxide (CO2) emissions. Road improvement projects are one of the effective measures to reduce CO2 emissions. In this study, a methodology based on the Life Cycle Assessment (LCA) approach is developed for evaluating environmental impacts of road improvement projects. Results and Discussion. A framework for evaluating environmental loads from road transport system including road infrastructure and vehicle traveling is proposed. The framework also enables us to analyze changes in driving conditions that are influenced by road improvement. Further, it evaluates the impacts due to induced traffic and change in traffic speed. The method is applied to a road improvement projects involving removal of a railway crossing by constructing an elevated track. A project undertaken in this study can reduce System Life Cycle CO2 (SyLC-CO2) because it improves driving conditions by reducing stops and congestion due to railroad crossing. However, sensitivity analysis shows the following important findings: 1) SyLC-CO2 increases if traffic volume increases by more than 1.28 times after the project; 2) For a crossing where the traffic volume is less than 3,000 vehicles, such a project is unsuitable because the SyLC-CO2 increases after the project; 3) Large traffic volume is not required to reduce SyLC-CO2 if the crossing is closed long times. Conclusions. The results of a sensitivity analysis carried out under different traffic conditions indicate that there is an overall decrease in CO2 emissions because, despite improvements in driving conditions, the environmental load contributed by road traffic is greater than the total load contributed by infrastructure construction and induced traffic.

nihon lca gakkaishi

Life Cycle Assessment Approach on Impacts of Road Improvement Projects Considering Effects of Traffic Flow: Case Study for Removal of a Railway Crossing