English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

Kanat tasarimi, tum hava araclari icin oldugu gibi, planorler icin de aerodinamik performans acisindan kritik oneme sahiptir. Aerodinamik olarak verimli bir planor kanadi tasariminin en onemli asamalarindan biri de uygun kanat kesit geometrisi (kanat profili) secimidir. Bir kanat tasariminin kanat kesit geometrisi secimi, oncelikle belirlenen gerekliliklere dayanarak karsilastirmak uzere, farkli kanat kesit geometrilerinin aerodinamik performans analizlerini gerektirir. Bu calismada, dokuz farkli kanat kesit geometrisi planor aerodinamik performansi acisindan karsilastirmak uzere genel kamu lisansli XFLR5 programi kullanilarak numerik olarak incelenmistir. Oncelikle karsilastirilacak geometriler Eppler, Goettingen, NACA ve Wortmann kanat kesit geometrisi ailelerinden secilmistir. Karsilastirma icin programin deneysel verilerle iki boyutlu dogrulamasi yapilmis ve secilen kanat kesit geometrileri ayni kosullar altinda analiz edilmistir. Analizler 2x10 5 Reynolds sayisinda ve -5 ile 20 derece arasindaki hucum acilarinda gerceklestirilmistir. Analizlerden elde edilen sonuclara gore kanat kesit geometrileri belirlenen gereklilikler olan kalinlik, maksimum kaldirma katsayisi ve hucum acisi, maksimum kaldirma durumundaki suruklenme katsayisi, maksimum suzulme orani, sifir kaldirma durumundaki yunuslama momenti ve guc faktorune gore karsilastirilmistir.

Numerical Investigation of Different Airfoils at Low Reynolds Number in terms of Aerodynamic Performance of Sailplanes by using XFLR5