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Im Automobilbau wird seit einigen Jahren nachdrücklich das Ziel verfolgt, möglichst leichte Karosserien herzustellen. Aus diesem Grund werden in vielen Fällen die Blechdicken der einzelnen Karosseriebauteile reduziert. Die Tragfähigkeit eines Bauteils hängt aber von der Festigkeit des verwendeten Werkstoffs, von der Blechdicke und von der Bauteilform ab. Deshalb würde durch den Einsatz von dünneren Blechen die Tragfähigkeit der Karosserie herabgesetzt, wenn nicht gleichzeitig Stähle mit erhöhter Festigkeit verwendet würden. Infolgedessen haben sich in den letzten zehn Jahren die Liefermengen der höher-, hoch- und höchstfesten Stähle verfünffacht [1]. In erster Näherung hat sich der Elastizitätsmodul der genannten modernen Stähle mit erhöhter Festigkeit im Vergleich zu klassischen weichen Tiefziehstählen zwar nicht geändert. Im Automobilbau sollten aber die verwendeten Werkstoffe einen möglichst großen Elastizitätsmodul besitzen. In einer im Jahr 2002 durchgeführten Literaturstudie wurden die Einflussgrößen auf den Elastizitätsmodul von Stählen mit dem Ziel zusammengefasst, Möglichkeiten zur gezielten Einstellung eines besonders hohen Elastizitätsmoduls aufzuzeigen. Die Ergebnisse dieser Studie werden nachfolgend dargestellt.

Einflussgrößen auf den Elastizitätsmodul von Stählen für den Karosseriebau