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Prevalece en la historia urbana una literatura que articula al ferrocarril con el progreso de las ciudades, en el marco de los procesos de modernizacion de fines del siglo XIX. Quizas se encuentre mas difuso el periodo en el cual se sentaron las bases de la nacionalizacion ferroviaria en Argentina, en un clima de desilusion respecto de los resultados de aquel proceso. Hacia fines de la decada de 1920 comenzara a ser evidente la necesidad de control Estatal sobre las companias extranjeras, asi como la imperiosa regulacion de las dificultades que la infraestructura ferroviaria le imprime a la ciudad. Es en este contexto que la prensa, la literatura critica y el urbanismo; tendran en el ferrocarril a uno de los principales objetos de su cuestionamiento, orientado tanto a la administracion de las empresas, como al caracter de barrera urbana de las estaciones y vias. Este trabajo tiene por objeto repensar la infraestructura ferroviaria y el ferrocarril en su derrotero descendente, actuando como indicadores del agotamiento de un modelo de ciudad y de pais, que a la vez se inscribe en el anhelo de su reemplazo por el transporte automotor. La ciudad de Santa Fe es un caso testigo de este cambio, contribuyendo a sustentar un quiebre en la historiografia urbana, que resulta visible en los discursos tecnicos y las representaciones, y que tratara de demostrarse fundamentalmente a traves de la prensa.

La crítica al ferrocarril en los discursos técnicos y representaciones previas a la nacionalización. Santa Fe, 1927-1947