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2)上甲板,ロンジエッジいずれについても,4.8 年から 7.3 年の間に,単独で成長する劣化,合体する劣化,そして, 4.8 年以降,新規に発生する劣化が観察された.上甲板に比 べて,ロンジエッジでは,新規に発生する劣化は非常に少な かった. 3)上甲板,上甲板ロンジエッジいずれの塗装劣化大きさ 頻度においても,耐食鋼は小さい劣化の頻度が大きく,大き い劣化の頻度が小さかった. 4)4.8 年から 7.3 年にかけて単独で成長する劣化の進展 速度を調査した結果,ロンジエッジ方向の片側劣化速度は, ロンジエッジ垂直方向の約 2 倍であった.ロンジエッジ垂直 方向と上甲板での劣化速度はほぼ同等であった. 5)実船上甲板,ロンジエッジ方向,ロンジエッジ垂直方 向のいずれにおいても,耐食鋼の塗装劣化速度は従来鋼の約 70%に抑制されていた. 6)実船暴露試験および実験室腐食試験での従来鋼に対す る耐食鋼の塗装劣化速度比率が,本実船での比率と合致した. このことから,実船での耐食鋼の効果が,実船暴露試験,実 験室腐食試験と整合することを確認した. 7)上甲板ロンジエッジでの塗装劣化長さ率の経時変化お よび塗装劣化挙動から,耐食鋼のロンジエッジでの平均再塗 装寿命は 25 年あるいはそれ以上と考えられる. 8)今後の課題として,上甲板および上甲板ロンジエッジ における塗装劣化測定の継続と,上甲板では耐食鋼の塗装寿 命見積もり,ロンジエッジでは塗装劣化速度低下の確認と耐 食鋼の塗装寿命見積もり精度向上が挙げられる.

A study on the thickness effect on the bending correction coefficient for the fatigue strength of cruciform joint