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A l’évidence, l’échelle internationale et nationale prime : avec l’aéroport Leonardo da Vinci, le principal hub italien gagné de haute lutte à la fin des années 2000 par Rome sur Milan-, Fiumicino est d’abord une composante d’un territoire métropolitain. Par ailleurs, Rome, « ville mémoire » par excellence (Djament-Tran, 2015), est une ville mondiale au sens où l’entend Cynthia Ghorra-Gobin (2010), c’est-à-dire attractive « en raison de son passé historique, de son patrimoine, la spécificité de son influence culturelle à une époque donnée ou encore de sa capacité à attirer des flux de touristes. La ville mondiale fait dans ce cas référence à des vecteurs de la mondialisation autres que le commandement de l’économie globalisée ». Dans cette logique, les éléments patrimoniaux sont une arme dans la compétition métropolitaine.

Transports et patrimoine: quel developpement local pour une périphérie métropolitaine? Le site de porto à Fiumicino