English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

Представлены примеры ледовых повреждений транспортных судов ледового класса при плавании во льдах и результаты расчета ударных нагрузок на корпус при столкновении танкера категории Ice3 и льдины с различным очертанием кромки. Приведены зависимости контактных давлений на борт в носовой оконечности, глубины смятия льда, времени соударения, протяженности линии соприкосновения корпуса и льдины при разной скорости судна, полученные с использованием расчетной методики строительной механики корабля. Впервые установлен значительный рост интенсивности контактных давлений льдины с угловой кромкой на борт при малом увеличении скорости танкера. По результатам 3D моделирования процесса удара льдины в корпус танкера выполнен анализ давлений на борт в средней части судна. Проведено сравнение значений интенсивности контактных давлений с расчетными регламентируемыми величинами в носовой оконечности и середине судна. Полученные результаты указывают на необходимость при проектировании ледовых усилений учитывать превышение нормируемых нагрузок для носовой оконечности в эксплуатационном диапазоне скоростного режима во льдах.Ключевые слова: удар льдины, контактное давление, время соударения, интенсивность нагрузки At present paper the examples of ice-class vessels damages and the results of dynamic loads calculation applied to the hull of a tanker ship with Ice3 class and floe ice with different edge contours are presented. The dependences of contact pressures on the bow part of the vessel, floe ice destruction depth, contact timeand area for different speed were obtained with the structural mechanics of the ship methods.Modelling results show a significant increasing the contact pressure intensity of an ice floe with a corner edgeon to the vessel hull with the increasing the tanker speed. The 3D numerical model was used for dynamicspressure assessment on the middle part of the vessel.A comparison of contact pressure calculated values with the regulated values for bow and middle parts of thevessel was carried out. The obtained results show the necessity to take into account the exceedance of regulatedloads to the bow part of the vessel in actual speed range during the ice navigation conditions.Keywords: ice floe impact, contact pressure, impact time, load intensity

Расчетный анализ давлений на корпус танкера при ударах о льдину