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トラス橋 の橋全体 としての断面変形問題3)~5)等について 検討 された ものがあ る. ところで, アーチ橋 については Wastlund6)に よる面外線形分岐座屈強度に 及ぼす 横ば り材剛度の影響 に関す る研究, な らびに, 著者 らに よる 面外微小変形挙動7),8)および線形分岐座屈挙動 に及ぼす 横ば り材剛度 の影響 に関す る著者 ら9)な らび に崎元 ・波 田10)らによる研究 がある程度で, アーチ橋 の全体極限強 度 の観点 か ら横構 の剛性 を論 じた研究 は, 崎元 ・小松 ら による実験的な研究11)があ る程度で, 現在 の ところ, 横 構の必要剛性 を把握す るまでには至 っていない. しか し, 横構は単 に側方荷重に抵抗す るための構造部 材で あるだけで な く, 他の部材 と有機的に協力作用す る こ とによ り, 橋全体 の極限強度 を向上 させ る役 目を果た さなけれ ばな らない. 特 にアーチ橋の場合は空間に突出 している細長 い主構 に高圧縮力 が作用す るので, 側方荷 重 による面外不整 が面外崩壊 の誘発 を招か ないよ うに十 分 な剛性 を もつ横構 が設 け られ なけれ ばな らない. 現行 の道路橋示方書 な どでは, このよ うな極限強度の概念 に 基 づいた横構 剛性についての合理的 な設計基準 は与 え ら れていない. しか し, 現行 の示方書 に従 えば, 横構 は側 方荷 重に対 して応 力上 は十分 な余裕 を見込 んで設計 され るもの と思 われるので, 実用 に寄与す る橋梁 として設計 されたアーチ橋 の横 構 自身が側方設計荷重 の作用 によ り 塑性化が進展 したために降伏 する ような ことは通常 の場 合考慮 しな くともよいであろ う. したがって, 横構 がア ーチ橋の立体構造 としての極 限強度に及ぼす影響 として

EFFECT OF LATERAL BRACING RIGIDITIES ON THE ULTIMATE STRENGTH OF STEEL ARCH BRIDGES