English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

1.はじめに 北海道は、積雪寒冷地でかつ、広域分散型社会を形 成し、郊外部の国道は走行速度が高くなりやすく、一度 交通事故が起きると死亡事故に至りやすい。郊外部の国 道は、大部分が往復非分離の2車線道路であり、限られ た空間を対向する車両が高速で移動するために、正面衝 突事故が起きると、死亡事故等の重大事故になりやすい。 道路構造令では、特例として中央分離帯の設置が認めら れているが、事故時の対応等のために車道を拡幅しなけ ればならず、設置は限定される。道路幅員が狭い道路の 中央に防護柵を設置している例として、スウェーデンの 2+1車線道路がある。スウェーデンでは、このような 区間に中央分離施設を設置する場合、コストが最も低い ワイヤーロープ式防護柵を設置している。ワイヤーロー プ式防護柵は、支柱が細く緩衝機能があり、必要幅員も 少ない。本稿は、ワイヤーロープ式防護柵を日本の2車 線道路の分離施設として導入するために、試験道路にお ける試験施工や性能を確認するための衝突試験を行い、 道路構造令や防護柵設置基準等の適用性を検討し、日本 における導入可能性を考察した結果を報告する。

Feasibility Study of Wire Rope Guardrail Systems on Two Lane Road in Japan