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公共旅客輸 送機 関を整 備す る うえで、大量輸送に対応 する鉄軌道 と、少量輸送に対応す る路線バスのいずれで も対応 し難い中間の需要 に適 した輸送機 関 として、モ ノ レ ー ル 、AGT (Automated Guideway Transit)、GWB (Guide Way Bus)、HSST (High Speed Surface Transport)等 の中量旅客輸 送機関があ り、 日本 を含 め世界中で多 くの 路線が営業 され、新 たな建設も進 め られている。更 に近 年では、路面電車を近代化 したLRT (Light Rail Transit) や 、 路 線 バ ス が 専 用 レー ン ・道 路 を高 速 走 行 す る BRT (Bus Rapid Transit)の導入例 も多い。 通常 、 どの旅客輸送機 関 を整備す るか の選択 は、想 定 され る需要量 に対 して十分な輸 送力(容 量)を有 し、か つ採算性が確保 され るか とい う観 点か ら検討 される(表1)。 しか しなが ら、公 共輸送機 関に対 して 「環境へ のや さしさ」を期待す る近年 の潮流 を踏 まえる と、中量旅客 輸 送機関 に関 して も環境負荷の面か ら評価 を行 い、輸 送 機 関の選択にお ける参考デー タとして整備 する必要があ る。 輸 送機関の 「環境へのや さしさ」は、輸 送人km当 た り の走行起源CO2排 出量の全国平均実績値1)で示 され るこ とが一般的 である。 しか し、輸送機 関を新規 に整備す る 場合 には、その整備 に伴 うイ ンフラ建設や車両製造か ら 発 生す る環境負荷 も無視できない の。都 市間高速鉄道の よ うに輸送密度が高 く運行距離 の長い輸送機 関では走行 段階の環 境負 荷が卓越す るが、中量旅客輸 送機関の場 合、 輸送密度 が低い ことか ら、建設段階の環境負荷が相対 的 に大き くなる可能 性が あ り、 これ を含めた評価の必要性 は より高いと言える。そのためには、単に走行起源の環 境負荷のみな らず、対象 とする輸送機関の関連施設の建 設や 車両の製造 にお いて必要 な資材 の調達 ・輸送 、建 表-1 各旅客輸送機関の一般的な輸送力と表定速度3)

Environmental Load Evaluation of Variety of Medium Capacity Passenger Transport Systems Applying LCA