English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

Unconventional median U-turn intersections have been extensively implemented along major corridors in Cairo, Egypt. These unconventional intersections do not involve signalization at any point. They utilize a non-traversable median with a U-turn crossover at the downstream to manage all crossing movements and thus, creating two-sided weaving sections between the minor approach and the U-turn crossover. In this paper, VISSIM was used to model and simulate these weaving sections through an experimental analysis with 4 influential factors namely; major demand, minor demand, weaving length, and the minor through traffic split (% Mi THR). The experimental design resulted in 960 scenario runs, which were automated through an external Visual Basic program developed specifically for this study. The first stage of the analysis was dedicated to estimate the capacities of the weaving sections and the minor entrance, which were found negatively correlated. Increasing the major demand caused a decrease in the minor entrance capacity and an increase in the capacities of the weaving sections. It was also found that capacities increase with the increase in weaving length; however, increasing the length beyond 200 meters was not beneficial. Increasing the minor through split caused an increase in volume ratio and a decrease in capacities. Furthermore, regression analysis was used to develop various simulation based capacity prediction models that resulted in a relatively high R2 values. The second stage of the analysis was dedicated to test the appropriateness of the HCM 2010 weaving methodology when applied to the urban weaving sections to predict capacities, lane change rates, and speeds. Comparisons between the predicted and the simulated estimates showed that the HCM 2010 methodology provided higher capacity predictions up to 1.6 times the simulated capacities. On the other hand, the developed regression models produced capacity estimations that were more realistic. This provided evidence that the structure of the developed models is more suited to represent capacities of similar weaving configurations. Further comparisons using paired t-tests and parity plots  showed that, the HCM 2010 methodology also underpredicted lane change rates; therefore, speed predictions were higher than the simulated speeds at each weaving section. Finally, an effort was carried out to calibrate and modify the speed prediction algorithms of the HCM 2010; however, the effort did not yield any significant results. لقد شهدت الآونة الأخیرة ظهور طرق غیر تقلیدیة لمعالجة بعض التقاطعات رباعیة الارجل بمدینة القاهرة. هذه الطرق لا تتضمن استخدام إشارات مروریة للتحکم فی التقاطع ولکنها تتضمن اغلاق الجزیرة الوسطی بحیث یتم منع المرور المباشر من خلالها والاعتماد الکلی على فتحات الدوران الی الخلف وبالتالی تتقاطع مسارات الطریق الثانوی مع مسارات الطریق الرئیسی وتتکون قطاعات تقاطع المسارات على جانبی الجزیرة الوسطی. هذه الدراسة تتناول النمذجة والمحاکاة المروریة لقطاعات تقاطع المسارات الناتجة عن هذا النوع من التقاطعات الرباعیة وذلک باستخدام برنامج (VISSIM) للمحاکاة المروریة التی اتاحت اختبار القطاعات تحت تأثیر احجام مروریة مختلفة واطوال قطاعات مختلفة کما اتاحت أیضا حساب السعة المروریة للقطاعات المختلفة وتصمیم بعض المعادلات للتنبؤ بالسعة المتوقعة بطریقة تحلیل الانحدار. تتضمن الدراسة ایضا حساب سرعات المسارات المختلفة بکل قطاع بالإضافة الی المعدل الکلی لتغیر الحارة المروریة وذلک لمقارنتها بالقیم المحسوبة باستخدام المعادلات الموجودة بدلیل سعة الطریق (HCM 2010)  و الخاصة بتصمیم و تحلیل قطاعات تقاطع المسارات. بعد المقارنة وجد ان معادلات دلیل سعة الطریق (HCM 2010) لا تصلح لمثل هذا النوع من القطاعات ذلک لأن المعادلات الموضوعة تعطی قیم سعات مروریة أکبر وسرعات مسارات اعلی من المتوقع بالإضافة الی معدل اقل لتغیر الحارة المروریة. لذلک توصی الدراسة بعدم استخدام المعادلات الخاصة بدلیل سعة الطریق (HCM 2010) لتصمیم او تقییم اداء قطاعات تقاطع المسارات من هذا النوع فی المناطق الحضریة ویفضل استخدام النماذج المذکورة فی هذا البحث بعد اجراء المعایرة المطلوبة.

A MICROSIMULATION APPROACH TO EVALUATE OPERATIONS OF WEAVING SECTIONS AT URBAN UNCONVENTIONAL INTERSECTIONS IN CAIRO