English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

La presente tesis doctoral se ha desarrollado en el marco del Proyecto de I+D+i “Optimizacion de la gestion de residuos municipales (No referencia CTQ2013-48280-C3-2-R)” dentro del proyecto coordinado “Integracion sostenible de procesos de captura y valorizacion de dioxido de carbono”, perteneciente a la convocatoria 2013 de proyectos del Programa Estatal de I+D+i orientada a retos de la sociedad, en el marco del Plan Estatal de Investigacion Cientifica y Tecnica y de Innovacion 2013-2016 del Ministerio de Economia y Competitividad. Dentro de este proyecto, la tesis doctoral se enmarca en la linea de investigacion “Evaluacion de los sistemas de recogida y transporte de residuos municipales”. El objetivo es desarrollar metodologias para calcular la huella de carbono (HC) de las etapas de pre-recogida (sistemas de contenerizacion/buzones), recogida y transporte de las principales fracciones de residuos municipales, y aplicarlas a Madrid como ejemplo caracteristico de una ciudad europea. Determinado el impacto sobre el cambio climatico (CC) de las fases de la gestion de los residuos municipales evaluadas, tambien se plantea comparar su contribucion frente a la etapa final de la gestion: el tratamiento. Para ello, se hace necesario desarrollar una metodologia de calculo de la HC de esta etapa. En el caso de la ciudad de Madrid, la HC de la etapa de pre-recogida asciende a 3,59 kg CO2 eq/t residuo y 25,1 para la etapa de recogida y transporte. En su conjunto, ambas etapas contribuyen al 11,3% del impacto total sobre el CC provocado por la gestion de las cuatro principales fracciones de residuos municipales (resto, incluida materia organica, envases, vidrio y papel/carton) en Madrid (253,02 kg CO2 eq/t residuo). Si bien la contribucion de la etapa de pre-recogida es unicamente del 1,4%, un mal diseno de la misma no solo puede incrementar su impacto ambiental, sino que condiciona el impacto de las otras dos etapas posteriores; recogida y transporte, y tratamiento. Su impacto depende de la tipologia de contenedor empleado y de la dotacion (capacidad de contenerizacion por habitante). En cuanto al primero de los parametros, el impacto ambiental asociado al ciclo de vida de un contenedor, expresado por unidad de capacidad y ano, depende de su relacion masa/volumen, del tipo de materiales que lo componen y su masa, y de su vida util. En cuanto a la dotacion, la minimizacion del impacto va ligada al diseno optimo del sistema de contenerizacion, que es aquel que busca una correcta dotacion que maximice la efectividad del sistema de recogida (masa de residuo recogido por unidad de capacidad de contenerizacion). Al ser la dotacion el producto del numero de contenedores por su capacidad, su valor puede elevarse incrementando el numero de contenedores o su capacidad. Para una misma dotacion, y a igualdad de tipologia de contenedor, reducir el numero de contenedores e incrementar la capacidad, disminuye la HC. En relacion a la HC de la etapa de recogida y transporte, un 92,1% del impacto corresponde al ciclo de vida del combustible y el 7,9% restante al ciclo de vida del vehiculo. Dentro del ciclo de vida del combustible, el 85,6% se debe a la sub-etapa del tanque a la rueda y el 14,4% a la sub-etapa del pozo al tanque. En lo relativo al ciclo de vida del vehiculo, el 66,4% se debe a los sub-procesos de extraccion de materias primas, fabricacion de materiales y transporte de los mismos hasta las instalaciones de fabricacion y montaje de los vehiculos. El calculo de la HC de la etapa de tratamiento tiene en cuenta tanto las emisiones directas e indirectas como las evitadas a consecuencia de la recuperacion de materiales, la generacion de energia electrica y la generacion de distintos productos sustitutivos de otros con emisiones asociadas. Asi, la HC de esta etapa asciende a 224,33 kg CO2 eq/t residuo, para el caso de estudio evaluado. La situacion en Madrid se compara con una serie de escenarios alternativos dentro de cada una de las etapas de gestion.

Evaluación ambiental de la gestión de los residuos municipales a través del análisis de la huella de carbono : aplicación a la ciudad de Madrid