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En general, las viviendas que por su ubicacion muestran mejores accesos tienen un valor de mercado superior respecto a viviendas de caracteristicas similares con peores accesos. Esta diferencia se debe a los menores costos de transporte hacia los principales mercados laborales y comerciales de una ciudad. Por esta razon, las inversiones en infraestructura publica de transporte, como por ejemplo la construccion de una nueva linea de metro, se capitalizan total o parcialmente en el precio de los terrenos y de las viviendas. Este trabajo estudia empiricamente el grado de capitalizacion en el precio de las viviendas que tuvo la construccion de la nueva linea 4 del metro en la ciudad de Santiago. En particular, dado que la nueva linea entra en operacion en diciembre de 2005, se estima el grado de capitalizacion anticipada en el precio de las viviendas ocurrido en el momento del anuncio de la construccion de la nueva linea 4 y en el momento del anuncio de la ingenieria basica que determino la ubicacion de las estaciones. Con una base de datos unica, que contiene todas las transacciones de compra y venta de viviendas realizadas en el Gran Santiago entre Diciembre de 2000 y Marzo de 2004. Los resultados muestran que el valor promedio de los departamentos aumento entre 3.3% y 4.4% en consecuencia del anuncio de construccion y entre 4.5% y 5.7% despues del conocimiento de la ubicacion de las estaciones. Este aumento no se distribuye en forma uniforme, sino que depende de la distancia a la estacion de metro mas cercana. Un efecto indirecto de esta capitalizacion es que la recaudacion del impuesto a las propiedades aumentaria si se reavaluan las propiedades de acuerdo a su aumento de valor. Este efecto no es despreciable en magnitud y podria representar al menos entre 14 y 20% de la inversion de la nueva linea de metro, lo cual abre una discusion interesante respecto a la forma de financiar la expansion de la red de metro.

Capitalización anticipada del metro de Santiago en el precio de las viviendas