English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

Широкое распространение многозвенных транспортных средств (автопоездов с прицепами и полуприцепами) связано с потребностью в перевозке тяжелых крупногабаритных грузов и необходимостью достижения малого удельного давления на опорную поверхность при повышении грузоподъемности и скорости движения подвижного состава. Эффективность такого автомобильного транспорта зависит от совокупности его свойств, которые проявляются в процессе работы и определяют возможность его применения в заданных эксплуатационных условиях. Одним из важнейших свойств автопоезда является маневренность, т. е. способность выполнять повороты со значениями радиуса кривизны и ширины габаритного коридора, обусловленными геометрическими характеристиками дорог общего пользования. В целях повышения маневренности длиннобазных многоосных автопоездов выполнена оптимизация их основных геометрических параметров на стадии проектирования. Методами теории функционального анализа установлено, что для обеспечения минимальной ширины габаритного коридора при совершении маневра длиннобазным многоосным автопоездом (имеющим всеколесное рулевое управление) с полуприцепом необходимо соблюдать два условия: центр задней оси полуприцепа должен перемещаться по траектории движения точки сцепки при поддержании максимального угла поворота внутреннего (по отношению к направлению поворота) управляемого колеса; вертикальная ось седельно-сцепного устройства должна проходить через полюс поворота на продольной оси тягача.

Developing Guidelines for Enhancing Maneuverability of Long-Wheelbase Multi-Axle Road Trains with Semi-Trailers