English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Free Plan

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Plus monthly

На основе структурного анализа исследуемых стандартных тормозных локомотивных колодок авторами было установлено, что при наличии всех структурных составляющих, предусмотренных стандартом, их баланс может изменяться в широких пределах. Это подтверждается измерениями твердости на поверхностях новых и изношенных колодок. Твердость варьирует от 100 до 600 НВ, при этом она зависит от баланса графита и цементита в структуре, который сложно оптимизировать, так как любые технологические изменения процесса изготовления могут сильно изменять этот баланс. В результате этих исследований была предложена экспериментальная микроструктура тормозной локомотивной колодки, состоящая из феррита и графита, которую легко и без особых затрат можно получить как в условиях заводаизготовителя, так и в условиях ремонтных предприятий, и проведены сравнительные эксплуатационные испытания. Изложен анализ результатов исследования возникновения патологических износов в трибологической паре бандаж колеса локомотива–тормозная колодка, полученных в результате эксплуатационных испытаний тормозных локомотивных колодок 3 групп – стандартных пониженной твердости, стандартных повышенной твердости и экспериментальных (со структурой феррито-графитовой) на трех тепловозах грузового движения на перегонах станции Ачинск Красноярской железной дороги. В ходе анализа материалов исследований были выделены 3 классификационные группы навара металла бандажей на тормозных колодках по толщине и строению, выявлено значительное количество тормозных колодок, имеющих следы патологического износа бандажей колес (навар), определено влияние структуры чугуна колодок на величину навара. Предложено направление снижения навара путем преобразования стандартной структуры чугуна в феррито-графитовую. Испытания показали актуальность данного направления – применение феррито-графитовой структуры тормозных колодок позволило полностью исключить патологический износ бандажей колесных пар тепловозов. Ключевые слова: бандажи колесных пар, локомотивные тормозные колодки, поверхности износа структура чугуна, твердость, износ, графит, феррит, цементит, навар металла.

vestnik permskogo nacionalʹnogo issledovatelʹskogo politehničeskogo universiteta. mašinostroenie, materialovedenie

THE CAUSES OF PATHOLOGICAL WEAR OF THE BANDAGE IN THE BANDAGE OF THE WHEEL OF LOKOMOTIVA-TORMOZNAYA KOLODKA SYSTEM AND THE POSSIBILITY OF HIS EXCEPTION