English (United Kingdom)

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/featured_content/oa?rat=en

https://curated-unify.zendy.io/wp-json/zendy-region/v1/highlighted_journal/

Global: Zendy Plus annual

Presents the access of premium content as premium feature

Premium Content

Presents the keyphrase highlighting as premium feature

Keyphrase Highlighting

Presents the summarisation as premium feature

Summarisation

Insights

Presents the pdf analysis as premium feature

PDF Analysis

Presents the zaia usage as premium feature

ZAIA

Global: Zendy Plus monthly

Global: Zendy Tools annual

Global: Zendy Tools monthly

Global: Zendy Free Plan

Для численного моделирования аэродинамики многоэлементного профиля применяются осредненные по Рейнольдсу уравнения Навье-Стокса несжимаемой среды, замкнутые однопараметрической дифференциальной моделью турбулентности Spalart-Allmaras. Система исходных уравнений записывалась относительно произвольной криволинейной системы координат. Согласование полей давления и скорости осуществлялось с помощью метода искусственной сжимаемости, модифицированного для расчета нестационарных задач. Интегрирование системы исходных уравнений проводилось численно с использованием метода контрольного объема. Для конвективных потоков использовалась противопоточная аппроксимация Rogers-Kwak, основанная на схеме Roe третьего порядка точности. В модели турбулентности для аппроксимации конвективных слагаемых применялась схема TVD с ограничителем потоков ISNAS третьего порядка. Представлены результаты расчета турбулентного обтекания многоэлементного профиля в широком диапазоне углов атаки. В результате проведенных исследований выполнен анализ поля течения вокруг многоэлементного профиля, коэффициентов давления, подъемной силы и силы лобового сопротивления. Выделены физические особенности структуры течения при обтекании многоэлементного профиля 30P30N. В исследуемом диапазоне углов атаки обтекание профиля во взлетно-посадочной конфигурации носит стационарный характер за исключением областей, где отрыв потока происходит с острых кромок, таких как внутренняя часть предкрылка и область в хвостовой части основного профиля. Внутри этих областей возникают рециркуляционные течения. С увеличением угла атаки размеры отрывной зоны на внутренней поверхности предкрылка уменьшаются, а в хвостовой части основного профиля остаются практически постоянными. На верхней поверхности основного профиля формируется струя воздуха вследствие ускорения потока между предкрылком и передней кромкой основного профиля. Наличие зазора между основным профилем и закрылком приводит к интерференции струйных течений на верхней поверхности закрылка. Показано, что взлетно-посадочная конфигурация обладает более высокими значениями коэффициента подъемной силы, чем крейсерская конфигурация, особенно на больших углах атаки. Результаты расчетов удовлетворительно согласуются с данными других авторов

Aerodynamics of the turbulent flow around a multi­element airfoil in cruse configuration and in takeoff and landing configuration

Aerodynamics of the turbulent flow around a multielement airfoil in cruse configuration and in takeoff and landing configuration