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Aktive Antriebsstrangkomponenten können eingesetzt werden, um im Hinblick auf die Fahrsicherheit die Reibwertausnutzung der Reifen zu minimieren und so den Abstand zur Reibwertgrenze zu maximieren. Es werden zwei Verfahren vorgestellt, mit denen eine optimale Ansteuerung eines aktiven Hinterachsdifferentials ohne den Einsatz iterativer Optimierungsverfahren ermittelt werden kann.

at - automatisierungstechnik

Optimierung der Reibwertausnutzung der Reifen durch aktive Antriebsmomentenverteilung  Optimization of Tire Friction Usage by Active Driving Torque Distribution