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Im vorliegenden Beitrag untersuchen Clemens Fuest, Florian Neumeier und Daniel Stöhlker die Auswirkungen des Tankrabatts auf die Preise für Superbenzin und Diesel an deutschen Tankstellen. Die Preiseffekte werden auf Basis eines Differenz-in-Differenzen-Ansatzes geschätzt, in dem Frankreich als Kontrollgruppe dient. Den Ergebnissen zufolge wurde der Tankrabatt im Fall von Diesel zu 100 Prozent an die Autofahrerinnen und Autofahrer weitergegeben. Im Fall von Superbenzin beträgt die Weitergabe 85 Prozent. Dass die Preise dennoch nicht dauerhaft gesunken sind, hat andere als steuerliche Gründe. Aus diesen Ergebnissen folgt aus Sicht der Autoren jedoch nicht, dass der Tankrabatt wirtschaftspolitisch eine sinnvolle Antwort auf die steigenden Energiepreise ist. Er setze das falsche Preissignal und komme vorwiegend Haushalten zugute, die überdurchschnittlich hohe Einkommen erzielen. Außerdem erhöhe er die Nachfrage nach Kraftstoffen und stehe damit im Konflikt zu ökologischen Zielen.

Der Tankrabatt: Haben die Mineralölkonzerne die Steuersenkung an die Kunden weitergegeben?