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Context: Porous asphalt mixtures are defined as an asphalt concrete with air voids content of around 20% and 25%, and the typical binder is a modified asphalt with some elastomeric polymer. Unlike other studies reported on the subject: i) The effect of mixing temperature between asphalt modified with GCR and stone materials (160 °C and 170 °C) was evaluated, ii) as the variation of compaction Evaluación del desgaste por abrasión de una mezcla drenante modificada con residuo de llanta triturada (GCR) Evaluation of abrasion of a modified drainage mixture with rubber waste crushed (GCR) Yee Wan Yung Vargas1, Jorge Eliécer Cordoba Maquilón2, Hugo Alexánder Rondón Quintana3 Fecha de recepción: 21 de febrero de 2016 Fecha de aceptación: 10 de septiembre de 2016 Cómo citar: Yung V., Y.W.; Cordoba M. J.E. y Rondón Q., H.A. (2016). Evaluación del desgaste por abrasión de una mezcla drenante modificada con residuo de llanta triturada (GCR). Revista Tecnura, 20(50), 106-118. doi: 10.14483/udistrital.jour.tecnura.2016.4.a08 1 Ingeniera civil, especialista en Vías y Transporte, magíster en Ingeniería-Infraestructura y Sistemas de Transporte. Docente de la Universidad Francisco de Paula Santander. Cúcuta, Colombia. Contacto: yeewanyv@ufps.edu.co; ywyungv@unal.edu.co 2 Ingeniero civil, especialista en Vías y Transporte, especialista en Psicología Organizacional, magíster en Ingeniería-Infraestructura y Sistemas de Transporte, coctor en Ingeniería. Docente Universidad Nacional de Colombia. Medellín, Colombia. Contacto: jecordob@unal.edu.co 3 Ingeniero civil, magíster en Ingeniería Civil, doctor en Ingeniería. Profesor titular, Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Bogotá D.C., Colombia. Contacto: harondonq@udistrital.edu.co Evaluación del desgaste por abrasión de una mezcla drenante modificada con residuo de llanta triturada Yung V., Y.W.; Cordoba M. J.E. Y rondón Q., H.a. Tecnura • p-ISSN: 0123-921X • e-ISSN: 2248-7638 • Vol. 20 No. 50 • Octubre Diciembre 2016 • pp. 106-118. [ 107 ] INTRODUCCIÓN Problemática ambiental De acuerdo con Rondón y Reyes (2015), los neumáticos en desuso son uno de los materiales más desechados en el mundo. Aproximadamente: i) el 2 % de los residuos sólidos totales provienen del desecho de neumáticos en desuso (Singh, Nimmo, Gibbs y Williams, 2009); ii) en Estados Unidos se desechan anualmente aproximadamente 300 millones de llantas (Zhong, Zeng y Rose, 2002; Shen, Amirkhanian y Lee, 2007); iii) de acuerdo con Botero et al. (2005), en Puerto Rico se produce, por cada habitante, un neumático de desecho al año; iv) la producción anual en Brasil es de aproximadamente 45 millones de llantas, y de estas, cerca de 30 millones son desechadas (Neto et al., 2003); v) para el año 2003 existían aproximadamente 900 millones de neumáticos colocados de manera inapropiada en el medio ambiente (Magalhães y Soares, 2003); vi) en China, en el año 2002 se produjeron 80 millones de llantas de desecho, y se esperaba para el año 2010 un número total de neumáticos abandonados de 200 millones (Cao, 2007); vii) en Bogotá D.C. (Colombia), tan solo en 1999 se generaron 1’981.375 llantas en desuso, y esta magnitud incrementó a 2’642.938 para mediados de agosto de 2010 (Rondón y Reyes, 2015). Estos desechos impactan negativamente el ambiente, contaminando principalmente el aire de la atmósfera, ya que por lo general son almacenados (generando focos de infección), incinerados al aire libre o utilizados como fuente de energía alterna (Rondón y Reyes, 2015). Antecedentes sobre asfalto-GCR Modificar asfaltos es una técnica ampliamente utilizada en el mundo para mejorar la respuesta de asfaltos y mezclas asfálticas (Rondón y Fernández, 2014; Rondón, Sánchez y Castaño, 2014). La tecnología de modificar materiales asfálticos con caucho no es reciente. En la década de 1840 aparece en Inglaterra la primera patente de un ligante asfáltico modificado con caucho natural. En la década de 1960, Charles H. MacDonald descubrió con éxito una forma exitosa de incorporar grano de caucho reciclado de llanta (GCR) al asfalto, y a dicha mezcla la denominó asfalto-caucho. Una descripción histórica sobre el tema de asfaltos y mezclas modificadas con GCR puede ser consultada en Carlson y Zhu (1999). De acuerdo con Rondón y Reyes (2015), el tamaño de las partículas de GCR para ser utilizado como modificador de asfalto debe ser menor a 6,3 mm (Rondón y Reyes, 2015). Para modificar el asfalto con GCR se temperatures for each of (110 oC, 130 oC, 150 oC) and (150 oC, 160 oC, 170 oC), respectively. Method: This study measured in laboratory, the resistance to abrasion (Cantabria trial) and the stiffness under monotonic (Marshall test) and cyclical (resilient modulus) loading of a porous asphalt mixture MD. Asphalt cement CA 60-70 (PG 64-22) was used as binder. This binder was modified with recycling tyre rubber (GCR) by wet way (The GCR and binder are completely mixed to form asphalt rubber). Results: a significant increase in resistance to abrasion, resistance under monotonic loading and stiffness under cyclic loading of the MD is reported when this mixture is modified with GCR. Conclusion: The results showed that there is a highlighted influence of mix temperature (between asphalt and GCR) and compaction temperature (modified asphalt and aggregate) on the behavior of the MD modified with GCR.