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This work aims to study the influence of vibration in aircraft pilots’ task performance. For the study development, it was assembled a rig test using an aircraft pilot seat, in order to evaluate the transmissibility of vertical vibration to the pilots and to verify if high acceleration levels, as in the case of engine failure, are of significance to the pilot’s ability in performing tasks such as reading, writing and typing. All the experiments were accomplished successfully, confirming most of early studies about the subject. Comparisons are also presented, relating the same acceleration levels used in the transmissibility test with ISO 2631-1 and ANSI S3.18 standards for evaluation of human exposure to whole-body vibration which are the most appropriated for correlation with the aeronautical world. Key-words: Vibration. Task performance. Transmissibility. Human exposure to wholebody vibration. LISTA DE ILUSTRAÇÕES Figura 1 Manequim Hybrid III projetado para o uso em testes de colisão frontal em veículos. (AGARDAR-330). Harris e Piersol (2002)  19 Figura 2 – Modelo paramétrico biodinâmico para uma pessoa sentada ou em pé, para o cálculo das respostas do corpo humano às vibrações de baixa freqüência. (f0 é a freqüência natural do sistema) Harris e Piersol (2002)  22 Figura 3 – Impedâncias mecânicas de uma pessoa sentada e em pé, vibrando ao longo do seu eixo longitudinal em função da freqüência. Adaptado de Harris e Piersol (2002) 23 Figura 4 – Curvas de respostas típicas do sistema tórax-abdome do ser humano exposto a vibrações longitudinais. Harris e Piersol (2002) 25 Figura 5 – Modelo de três graus de liberdade para representar a porção do homem sentado. Boileau et al. (2002)  27 Figura 6 Comparação dos valores idealizados de transmissibilidade de vibração do assento para cabeça estipulados pela norma (ISO 5982.8) com os valores calculados pelo modelo da Figura 2.6. Boileau et al. (2002) 28 Figura 7 – Respostas à estímulos com diversos ângulos de encosto de assento. Arrowsmith et al. (2005) apud Mansfield (2006) 31 Figura 8 Acelerações de pico em várias freqüências em que os sujeitos se recusaram a continuar a exposição à vibração vertical. Harris e Piersol (2002) .. 33 Figura 9 – Comparação das transmissibilidades de um assento rígido, assento com espuma e um assento com suspensão. Griffin (1990).  39 Figura 10 – Eixos basicêntricos do corpo humano para vibração de corpo inteiro translacional (X, Y e Z) e rotacional (Rx, Ry, e Rz). ISO 2631-1 42 Figura 11 Zona de precaução de saúde para vibração de corpo inteiro (zona sombreada). ISO 2631-1 44 Figura 12 – Componentes da bancada de teste 47 Figura 13 – Esquema de excitação da bancada no eixo Z 48 Figura 14 – Questionário aplicado aos participantes do teste  49 Figura 15 – Médias dos níveis de aceleração aplicados no teste  50 Figura 16 – Esquema de Transmissibilidade 52 Figura 17 – Médias das transmissibilidades dos participantes no eixo Z  53 Figura 18 Efeito da transmissibilidade da vibração no assento do piloto, aplicado às acelerações 54 Figura 19 – Sistema de coordenadas da aeronave 63 Figura 20 – Limites de aceleração longitudinal em função da freqüência e tempo de exposição; FDPB  70 Figura 21 Comparação dos valores de aceleração com os estabelecidos pela norma ANSI S3.18 para FDPB 74 LISTA DE TABELAS Tabela 2-1 – Aplicabilidade das ponderações das vibrações de corpo inteiro Wk e Wd, para as direções de vibração X, Y, Z, Rx, Ry e Rz, mostradas na Figura 9 (ISO 2631-1)  41 Tabela 3-1 – Média dos níveis de aceleração aplicados durante o teste  51 Tabela 3-2 – Participantes do teste júri  51 Tabela 4-1 Valores médios das transmissibilidades dos participantes  53 Tabela 4-2 – Avaliação de digitação dos participantes do teste 59 Tabela 4-3 Avaliação de leitura dos participantes do teste  59 Tabela 4-4 Avaliação de escrita dos participantes do teste  59 Tabela 4-5 – Conceitos aplicados pelos participantes do teste 60 Tabela 5-1 – Perfil de vôo  64 Tabela 5-2 – Limites de banda de freqüência de 1/3 de oitava 65 Tabela 5-3 – Níveis de aceleração na bancada em bandas de freqüência de 1/3 de oitava 65 Tabela 5-4 Fatores de ponderação adotados pela norma ISO 2631-1  66 Tabela 5-5 – Avaliação para o eixo Z de acordo com a norma ISO 2631-1 67 Tabela 5-6 – Escala de ponderação para amplitude de aceleração com relação ao conforto de acordo com a norma ISO 2631-1  68 Tabela 5-7 – Fatores de ponderação adotados pela norma ANSI S3.18  71 Tabela 5-8 – Avaliação pela norma ANSI S3.18  72 LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ADAM Advanced Dynamic Anthropomorphic Manikin ANSI American National Standard Institute CAS Crew Alerting System EICAS Engine Indication and Crew Alerting System EL Exposure Level EET Equivalent Exposure Time FDPB Fatigue Decrease Proficiency Boundary ISO International Standard Organization KIAS Knots Indicated Airspeed LCD Liquid Crystal Display MCDU Multifunction Control Display Unit PFD Primary Flight Display RMS Root Mean Square TVAP Transmissibilidade de Vibração em um Assento de Piloto VDV Valor de Dose de Vibração

Estudo sobre a influência da vibração na execução de tarefas de pilotos de aeronaves.