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ten Weltkrieg eine durch hohe Zölle von ihrem traditionellen Thurgauer Hinterland abgeschnittene Stadt in Randlage. Vor diesem Hintergrund setzten sich in vierjähriger heftig, kontrovers und mit diversen Planungsalternativen geführter Diskussion die Befürworter einer Bodenseefähre von Konstanz-Staad nach Meersburg durch. Mit Hilfe des zunehmend wichtigeren Automobilverkehrs sollten für Konstanz das nördliche Bodenseeufer und der Linzgau als neues Hinterland erschlossen und als neue wirtschaftliche Perspektive Automobiltouristen angelockt werden. Dazu mussten mit enormem finanziellem Aufwand im eingemeindeten Fischerdorf Staad und am steilen Ufer westlich der Meersburger Altstadt auf zuvor aus markgräflichem Besitz erworbenem Rebland neue Häfen gebaut werden. Es galt viele technische Schwierigkeiten zu meistern, ehe die erste europäische Binnenseefähre 1928 ihren Betrieb aufnehmen konnte. (In Staad ist der mit seiner originalen Technik überlieferte Fähreanleger der Gründungszeit westlich der jüngeren Anlagen erhalten – ein technikgeschichtliches Kulturdenkmal, vgl. Abb.6). Dieser Fährbetrieb wurde zu einem großen wirtschaftlichen Erfolg. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg war der Fuhrpark sehr geschrumpft. Aber bereits 1949 lag die Transportleistung weit über den Vorkriegszahlen, 1952 war das Verkehrsaufkommen viermal größer als in der Vorkriegszeit. Staus, fehlende Parkplätze, mehrstündige Wartezeiten wurden an den Fährehäfen zum Problem. Die beiden Häfen in Konstanz-Staad und Meersburg wurden deswegen bereits 1951–53 vergrößert. In Konstanz hat man das Hafenbecken nach Osten erweitert und in Verlängerung einer neu trassierten Straße für die Fahrzeuge einen mehrspurigen Aufstellplatz eingeebnet. In Meersburg waren die Baumaßnahmen geländebedingt schwieriger und kostspieliger, hier konnte der Aufstellplatz nur durch Zuschütten des bisherigen Hafenbeckens vergrößert werden. Das neue Hafenbecken musste weiter westlich neu ausgebaggert werden. Beide Häfen hatten mit ihrer Fertigstellung jeweils zwei Anlegestellen; vier Fährschiffe bewältigten in dieser Zeit den Transport. Die Fährehäfen galten als „Drehscheibe Europas“,

Gläserne Wartehäuser ragen wie Schiffsbrücken in den See. Die Ländebauten der Fährehäfen in Meersburg und Konstanz-Staad